相信不少开新能源车的朋友，心里都有一个共同的“痛点”，尤其是在节假日出行高峰期。
当你堵在高速公路服务区，眼看着自己车子的续航里程一点点往下掉，心里那份焦虑劲儿，真是谁经历谁知道。
好不容易排到了充电桩跟前，却发现前面还有十几辆车在等着，这一等可能就是一两个小时。
更让人心里添堵的是，就在不远处，另一排崭新的充电桩齐刷刷地空着，你满怀希望地开过去，屏幕上却冷冰冰地显示着：“某某品牌专属，不对外开放”。
那一刻，你是不是觉得心里有堵墙，又高又厚，把你和近在咫尺的电量隔开了？
凭什么我的车就不能用？
电不都是国家电网的吗？
这种让人憋屈又无奈的日子，现在总算是要看到头了。
国家相关部门终于出手，要来强制“拆掉”这堵无形的墙。
就在今年7月7日，国家发改委、国家能源局等四个部门联合下发了一份重磅通知，这份通知的核心内容，用咱们老百姓的话说就是：以后，汽车厂家自己在公共区域，特别是高速服务区建的大功率充电桩，不能再搞“特殊化”了，必须向所有品牌的新能源汽车开放。
这可真是个大快人心的好消息，它意味着以后咱们出门，再也不用因为车的品牌不同而为充电发愁了。
咱们先来掰扯掰扯，以前那种“各家自扫门前雪”的模式，到底有多不合理，造成了多大的浪费。
很多车企，尤其是新势力品牌，一开始都把自建充电网络当成是自己品牌的“护城河”，觉得有了专属的充电桩，就能更好地服务自己的车主，从而吸引更多人来买自家的车。
这个想法初衷或许是好的，但在实际运行中却问题百出。
最直观的就是资源浪费。
节假日高速服务区，公共充电桩一位难求，而旁边的品牌专属充电站里，却常常能看到超过三成的充电桩在“晒太阳”，无人问津。
这边是车主们急得团团转，那边是宝贵的公共资源被闲置，这种鲜明的对比，怎么看都觉得不合理。
而且，建一个大功率充电桩的成本是非常高的。
就拿华为研发的那个600千瓦的液冷超充桩来说，光是硬件成本就高达65万元，这还不算上土地租金、电力增容、日常维护等一系列费用。
如果这么昂贵的设备，只允许自己品牌的车辆使用，那得什么时候才能收回成本？
这笔经济账，企业自己算起来恐怕也头疼。
更不用说在城市里，同一个商业区，这边是小鹏的超充站，马路对面可能就是蔚来的换电站，大家都在抢占黄金地段，重复建设，这不仅占用了紧张的城市土地资源，也给电网带来了不必要的负担。
说白了，这种“圈地自萌”的行为，在新能源汽车保有量越来越大的今天，已经成了一种内耗，阻碍了整个行业的发展。
想想看，咱们开了这么多年油车，从来没见过哪个加油站说“只给丰田车加油，不许本田车进来”吧？
能源补给本身就带有公共服务的属性，开放和通用才是大势所趋。
现在，国家这份通知的出台，就像一把利剑，直接刺破了这种封闭的小圈子。
政策不仅要求开放，还提了很高的服务标准，比如要求充电站的可用率不能低于98%。
这意味着什么呢？
意味着那些经常出故障、扫不上码、坏了没人修的“僵尸桩”，以后将没有生存空间。
充电桩的运营商必须花心思去维护好设备，确保咱们车主每次需要充电时，都能用得上、充得快。
其实，已经有一些有远见的企业提前尝到了开放共享的甜头。
比如小鹏汽车，他们早就把自己的充电网络向所有品牌开放了，结果发现，使用他们充电桩的用户里，有三成都是开着其他品牌汽车的车主。
这不仅没有影响到小鹏车主自身的充电体验，反而大大提高了充电桩的使用效率，运营收入也增加了。
蔚来汽车同样如此，他们已经把超过八成的充电桩向社会开放，整个充电服务体系照样运转得非常顺畅。
这些活生生的例子都说明，所谓的“品牌壁垒”，在巨大的市场需求和资源共享的大趋势面前，其实并不牢固。
开放，反而能带来共赢。
这项政策的出台，更深远的意义在于，它会倒逼整个行业的商业模式发生改变。
过去，车企建充电桩，主要是为了捆绑卖车。
现在，路走不通了，他们就必须转变思路，学会像加油站那样，通过提供优质的“服务”来赚钱。
大家可以想象一个场景：在高速服务区的充电站，给车充上电需要半个多小时，这段时间车主能干什么？
如果充电站旁边就有一家窗明几净的便利店，有热气腾腾的快餐，甚至还有一个可以喝杯咖啡、看看书的休息室，那车主们是不是很愿意在等待的时间里去消费一下？
有数据显示，高速服务区便利店的商品价格和利润率，普遍比市区高出一大截。
这笔围绕充电场景产生的“副业”收入，可比单纯收那点充电服务费要可观得多，也更具想象力。
把充电桩从一个花钱的“成本中心”，变成一个能吸引人流的“流量入口”，这才是未来发展的正道。
对于我们普通消费者来说，这项政策带来的好处是实实在在、看得见摸得着的。
最直接的，就是以后出门再也没有“充电品牌焦虑”了。
不管你开的是特斯拉、比亚迪，还是蔚来、小鹏，只要看到有充电桩，开过去就能充。
手机里也不用再下载十几个不同的充电APP，来回切换查找了。
对于那些开网约车的司机师傅们来说，充电效率的提升，就意味着每天能节省出一两个小时，多接好几单生意，每个月实打实地增加收入。
长远来看，随着所有充电桩的使用率都提上来，规模效应会逐渐显现，运营商的成本降低了，咱们车主支付的充电服务费也有望跟着下降。
如果再配合各地推出的“低谷电价”政策，选择在夜间充电，那用车成本还能再省下一大笔。
按照国家的规划，到2027年，全国要建成超过10万台大功率充电桩，到时候，充电十几分钟就能续航三四百公里的体验将成为家常便饭，开电动车进行长途旅行，就能真正做到像油车加油一样方便快捷，说走就走。
就连中石化这样的传统能源巨头，都已经在积极拥抱变化，计划在全国建设5000座集充电、换电、光伏、储能于一体的综合能源服务站了。
时代的车轮滚滚向前，开放、共享、高效是不可逆转的趋势。
那些还想守着自己一亩三分地不放，搞封闭小圈子的想法，显然已经不合时宜了。
这堵存在于新能源车主心中的“墙”终于被推倒，堵心的日子结束了，一个更加便捷、高效、公平的充电新时代，正在向我们走来。
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