力帆，以前谁不知道卖摩托车的，满大街跑的那种。
现在提起来，好多人还觉得就是个老牌子，没啥新鲜劲儿。
可你猜怎么着，这公司差点就没了。
2020年那会儿，账上只剩三亿多现金，外面欠了一百五十亿，供应商一纸申请，直接进破产重整。
听着就惨吧。
之前还把造车资质卖给理想，换点钱救急，结果杯水车薪。
19年赚的钱比前一年少了三分之一，亏了四十六亿，负债八成五，眼瞅着就要倒。
几年后居然又站起来了。
转机是2022年，吉利出手，成了大股东。
这才算喘了口气。
真正翻篇是2024年，旷视科技的印奇带着团队进来，成了第二大股东，自己当董事长。
2025年2月，干脆改名叫千里科技。
更猛的是，请来华为车BU前总裁王军，当联席总裁。
这意思很明显了，不干别的，专攻智能驾驶和智能座舱。
吉利总裁桂生悦今年三月说了一句，要跟千里搞出智驾领域的第二个华为。
当时很多人笑，觉得吹牛。
一个快倒闭的厂子，还想学华为？
可你看它后来的动作，真不是闹着玩的。
2025年8月，卖了一万一千一百多辆车，比去年多了快两倍。
前八个月总共卖了六万辆，涨了八十五。
这数字，在新势力里不算最猛，但已经能排进中上。
技术也没闲着。
和吉利合搞的“千里浩瀚”方案，H3版本已经装到十万元级别的车上，连燃油车都能用。
H9更狠，双英伟达Thor-U芯片，配极氪9X，九月二十九号上市。
硬件直接拉满，一点没含糊。
印奇在发布会那天说，华为确实厉害，咱们也得学，但咱不想抄作业。
想走自己的路。
这话听着低调，其实野心不小。
不硬碰硬，搞差异化。
背后有吉利撑腰，加上印奇和王军这块招牌，底气确实足了些。
但说实话，搞智能驾驶，烧钱太狠了。
长安说未来五年投两千五百亿，华为更是不停砸。
千里呢，2025年上半年赚了四十一亿，涨了四十，可扣掉杂七杂八，还是亏了一个亿三千万。
靠政府给了十七个小目标才勉强稳住。
账面也不好流动资产七十八亿，负债九十亿，短债压得人喘不过气。
但他们没等死。
九月宣布要筹备去香港上市。
紧奔驰扔了十三亿三千万，买了百分之三股份，成了第五大股东。
这下好了，钱来了，国际资源也搭上了线。
印奇说以后要和奔驰在智驾、座舱上深度合作。
明眼人都懂，这步棋走得巧。
既解了燃眉之急，又抬了身价。
分析师们也开始看好，预测2025到2027年，营收能冲到八十七亿、一百零五亿、一百二十七亿，利润慢慢转正。
可难处也在那儿摆着。
现在国内智驾圈，基本是“自华魔”三分天下，车企自己搞、华为输出、Momenta这类玩家也在抢地盘。
千里想挤进去，技术和自主性都是坎。
李书福说过一句，“这是属于你的时代”。
听着像鼓励，其实也是压力。
能不能真做出点名堂，还得看L4级方案行不行，商业化能不能铺开。
从力帆到千里，能活过来已经是奇迹。
但想在智驾这条又烧钱又卷的道上，跑成第二个华为？
前头关卡一堆。
梦想谁都敢有，可兜里的钱，手里的技术，才是真的。
我觉得这事挺牛的。
一个差点烂透的老厂，硬被拽回来重新拼骨架。
不是换个壳子骗补贴那种，是真的想干点新东西。
哪怕现在还在烧钱，哪怕负债压着，至少敢动手，敢请人，敢改名字。
有些人一辈子都在等机会，而他们是在坟堆里爬出来抢机会。
成不成另说，这份狠劲，我服。
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