零跑把十周年庆典搬到了杭州小莲花，现场气氛热得很，简直像一场秀又像一场成绩单发布。累计交付超过120万辆，还连续几个季度赚钱，这在新势力圈子里可不是随处能看的事。更有意思的是，他们搬出了两款重量级——D19和D99，说白了就是直冲豪华车的心脏地带。
创始人朱江明在台上挺直腰板放话未来十年，要做到年销四百万辆，把零跑推向全球智能电动车的头牌阵容。这种目标一听就挺疯狂，不过看现场那股气势，真不是一句空话能糊弄过去的。
D系列里，D19算是这场发布的高光，它是零跑的第一款豪华科技SUV，现场第一次展示内饰，全球首亮相。另一款是D99，一台豪华MPV，也在舞台上完成了全球首秀。这两台车，零跑显然是想用它们去敲开豪华市场的大门。
零跑把2026年定成了“百万辆突破年”，到时候，D/A系列的新车会陆续冒出来。他们不仅造车，还要把AI生态和产业链拉进来，营销、服务体系都打算再铺开一点，把技术换成真正让用户感到实惠的东西。价格打得漂亮，技术堆得实在，这就是他们自信的来源。
其实时间翻到2015年，朱江明第一次说“IT能改变汽车”，那时候零跑在车圈完全是个没有存在感的小角色。新能源市场已经像战场一样硝烟弥漫，没人觉得一个工程师团队跨行能翻腾出多大波浪。
结果他们用最笨的办法——全域自研，一点一滴攒技术。初期研发人员占比高到九成，现在还有八成左右。整车架构、电子电气架构、电池、电驱、智驾系统，这些占整车成本六成多的核心技术，他们全都自己掌握。
比如凌芯01智驾芯片、八合一电驱、CTC电池底盘一体化，这些原本只有高端车才配的东西，他们塞进了普通消费者买得起的车型里，真把“科技普惠”四个字落到实处。
有了技术底子，市场自然开始开花。十年下来，不仅销量漂亮，还连续盈利，这是很多新势力做不到的。零跑找到了自己的双轮驱动模式整车＋Tier。17个零部件工厂自己产电芯、电池系统、车灯等核心部件，供应链稳住了，而且还把技术卖给了一汽、Stellantis这些巨头，把技术优势直接变成了现金流。
说回发布会上的D19和D99。D19的外观前段时间已经亮过，这次内饰亮相更抓人，零重力座椅、双8797芯片加端侧大模型的智能座舱，把它打造成一台移动版豪华会客厅。六座或七座布局，完全冲着中产大家庭的痛点去。
D99虽然配置没有全放出来，但它基于零跑最新高级平台，身上集合了好几项行业首创，瞄准高端MPV市场，想去碰腾势D9、传祺M8这样的标杆。这一对双旗舰，让零跑彻底摆脱了“性价比”的单一印象，正式玩起科技豪华的游戏。
未来十年的蓝图已经摆在台面上——全球化进攻，而且目标明确，年销四百万辆。底气哪来？国内销售网络够成熟，海外市场借着Stellantis的资源一路扩张，全域自研的技术壁垒让车可以持续升级，再加上盈利的底气，资金不用愁。
更重要的是，他们的“科技普惠”打法不会停。以后还是要通过技术创新降低价格门槛，让更多人买得起像样的智能电动车。
从杭州小莲花这个舞台，眼光放到全球，零跑的下一个十年真的像是开启了一场更壮阔的旅程。十年前，几乎没人信他们；如今，没人敢看轻他们。目标既然已经写进规划，那两个双旗舰也在路上跑起来，我们都能预见，这个品牌的下一个阶段会很刺激。
——晚上在杭州小莲花看完庆典，我回酒店翻开伴手礼里的一本书，《以终为始》。2015到2025，这十年对任何一个汽车人都不轻松，零跑的那句“敢想、敢做、敢为”，在他们的故事里听起来并不空洞。研发是种树，销售是摘果，种得慢、摘得快，这两件事都得真刀真枪。
做生意就得知道什么时候下车，有淘汰才有新生。所谓“终”，就是用户满意、公司赚钱。这十年他们靠人去管事，接下来的十年，靠体系去跑。商业的本质在于创造消费价值，不是堆概念。胆子要够大，即便从头再来也不怕。
他们一直信，车要造好，而且不能让人觉得贵。就像服装里优衣库那种思路，先把蛋糕做大，没价值的股份就只是废纸。今晚的庆典没有那些空洞的大叙事，更多是感谢、怀念，还有对行业节奏的尊重。
没有炒概念，而是按自己的步伐去谋未来。我觉得零跑这一步走得挺稳，该有的野心有了，该守的底线也稳住了，未来很值得期待。
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