西宝高铁提速改造，花巨资只为省几分钟，宝兰限速拖后腿效费比低
西宝高铁就167公里，本来设计跑350公里每小时，现在实际只250到260，西安北到宝鸡南的快车得45到50分钟，宝兰那边顶多250，拉低了整体速度，所以西宝想提速，得考虑两种路子，要么小改到310，跟郑西那边一样，要么大改回350。
先说省时间这块，现在快车45分钟，改到310能缩到38到40分钟，350的话32到35分钟，咸阳秦都，杨凌，岐山这些站的通勤时间也跟着短，岐山蔡家坡进西安就半小时内，关中东西联系紧了点，徐兰通道上，郑西310，西宝也310，列车少变速，整体跑得顺，通过能力强，排图不那么卡。
再有经济拉动，宝鸡蔡家坡汽车厂工人天天往西安跑，时间短了协作顺，商务也快，西安宝鸡圈子连得牢，宝鸡当副中心好办，蔡家坡产业城吸西安外溢，杨凌农高，岐山周文化，宝鸡青铜器，一日游人多起来。
运输上，快车速度高，同样时间多加长途车，从徐州郑州往宝鸡，少加速减速，能耗低点，轮轨磨损小。
成本和麻烦大，首先宝兰锁死250，西宝跑350，过了宝鸡南马上降速，西安到兰州全程，西宝快点省不了多少，长途车好处被宝兰吃掉，西宝快主要帮西安宝鸡短途，长途兰西增益小。
工程花钱，线路黄土地带有沉降，稳310或350得精调轨道，加固部分，换信号列控，不是改个牌子，350要求轨道平顺到毫米级，后期修贵，运营中天窗施工，车多干扰大，这线大多高架桥，跨西安未央咸阳秦都渭城杨凌宝鸡岐山蔡家坡，宝鸡南高架上，没啥路基沉降病害，关键问题是站间距近，5.5米轨距标准没毛病，但站挨站，350排图中间咸阳杨凌岐山蔡家坡就得不停，高铁短途地方便老百姓坐，国铁经济上扛不住，看京兰G351/352次客流就懂，大站小站都得停。
客流短途旺，长途过路少，收益靠西安宝鸡，350票价得按高标准，二等座从53涨到75到85，普通人觉得贵，转普速或开车，宝鸡南离市区远，进出站还得时间，总出行省的不多。
最要命，时间边际小，现在45分钟已短，310省5到7分钟，350省10到13，167公里扔大钱，换十几分钟，普通车停杨凌岐山，省3到6分钟，摊薄了。
方案比比，改310，跟东段统一，少变速，图优，省5到7分钟，工程养护控得住，长途还卡宝兰，中间车省少，整体效费中等偏上，靠谱点，直接350纸面牛，省10到13分钟，工程养护贵，长途卡票价涨，短距边际小，效费低，国铁没推也正常，要不顶格，试280到300，设计350实际跑不到，中间站不停影响出行大，排图跨越站不现实，就这么着。
