最便宜的涡轮增压后轮驱动手动挡汽车

一种奇怪的趋势长期困扰着 福特。这家汽车制造商经常尝试在大西洋两岸销售同一款车型。有些尝试引起了共鸣，有些则很快销声匿迹。然而，即使是失败的产品，有时也会变成令人着迷的车型。在这种组合中，有一款被遗忘的 涡轮增压后轮驱动手动挡汽车，如今在美国以低价出售。

它以一个新品牌登陆美国，造型奇特，资料有限，而且鲜有宣传。几乎没有人指望它能引起轰动。但车迷们却对它的底盘、速度以及其独特的历史地位赞不绝口。媒体起初对它表示欢迎，后来却感到困惑。随着时间的推移，它逐渐销声匿迹。如今，它作为一款价格低廉的怪胎依然存在，仍然能带来驾驶的快感。

它看起来可能不怎么样，但却满足了车迷们的诸多需求：涡轮增压发动机、后轮驱动、五速手动挡以及复古的 欧洲血统。所有这些配置远低于大多数经典运动车型。它很可能是目前市面上最便宜的 涡轮增压后驱手动挡车型。

Merkur XR4Ti 是一款美国版的福特 Sierra

20 世纪 80 年代，福特在北美推出了一个小型品牌，从欧洲引进精选车型。其中一款是 福特 Sierra的运动版。1985 年至 1989 年初，它以Merkur XR4Ti 的名称在美国和加拿大 上市。它搭载涡轮增压 2.3 升 Lima 四缸发动机、Garrett T3 涡轮增压器和燃油喷射系统。在手动挡车型上，它可产生约 175 马力。它采用来自 Sierra 平台的后轮驱动底盘，但为了符合美国的安全和排放规定，大约有 850 个零件进行了更换，包括加长的保险杠、加固的车门和更高的引擎盖。

福特进口了这款车，并通过林肯-水星经销商以 Merkur 品牌的形式销售。其目标是与 宝马和梅赛德斯等欧洲进口车竞争。时任福特首席执行官的鲍勃·卢茨 (Bob Lutz) 大力支持该项目。当时的销售目标为每年 16,000 至 20,000 辆，但实际销量却未能达到预期。最初几年，XR4Ti 的总销量约为 25,000 辆，之后销量稳步下降，直到 1989 年福特彻底放弃 Merkur 品牌。

尽管XR4Ti从未引起大众的关注，但它却 拥有一批狂热的追随者。车迷们对其符合空气动力学的掀背式造型赞叹不已，例如标志性的双翼后扰流板、加长的C柱车窗，以及早期车型的哑光下部包覆。这款车由德国Karmann公司采用Sierra车身外壳制造，至今仍是欧洲经典车型在美国的稀有版本。

福特认为，欧洲版Sierra正是20世纪80年代美国消费者的理想之选——造型流畅、符合空气动力学、高效节能，同时又不失速度。但福特深知，仅仅换个品牌，通过常规渠道销售是不够的。为了让Sierra更具高端感，并证明其欧洲血统的合理性，福特创立了Merkur品牌。这是一个短暂的尝试，旨在在经济型紧凑车和高端进口车之间开辟出一片市场。

Merkur，发音为“mare-coor”，定位为一款不带德国徽章的德国替代车型。XR4Ti 是其旗舰车型。它与 Merkur Scorpio 一同亮相，后者是一款基于欧洲版 Scorpio/Granada 打造的大型豪华轿车。但 Merkur 对大多数买家来说并不那么熟悉。这个品牌不为人知。定价高昂——甚至比野马 GT 还高——而且其造型也引发了争议。有人认为它看起来很犀利，有人则认为它不够精致。无论如何，它与林肯-水星展厅的产品线格格不入。

涡轮增压、手动、全轮驱动热门掀背车

XR4Ti 的引擎盖下搭载的是福特 2.3 升 Lima SOHC 直列四缸发动机。这款发动机也曾用于 Mustang SVO和 Thunderbird Turbo Coupe，但这款发动机没有配备中冷器。手动挡车型的功率可达 175 马力，而自动挡车型的功率约为 145 马力。福特根据变速箱的不同调整了发动机管理和增压水平。ECU 为福特 EEC-IV 系统。工程师们使用了橡胶发动机支架、轻量化支架和改进的歧管来控制噪音和振动——这款发动机的振动比 V6 发动机更大，福特采取了措施来降低振动。

动力由五速福特Type 9手动变速箱或三速自动变速箱驱动。布局依然为前置发动机、后轮驱动，两端均采用独立悬架。前桥采用麦弗逊式独立悬架和横向下连杆，并配有防倾杆。后桥采用半拖曳臂式独立悬架和螺旋弹簧。前桥制动器为盘式制动器，后桥制动器为鼓式制动器。转向系统采用动力辅助齿条齿轮式转向，转向角度约为3.6圈（1987款车型后改为2.4圈左右）。

多年来，福特不断进行更新。1987年，该车型增加了踏板间距，重新设计了仪表盘，配备了15英寸合金轮毂，并增加了新的涂装选择，包括单色下部包层。防侧倾和转向动态性能也得到了提升。1988年，该车型取消了双层扰流板，取而代之的是更简洁的单翼和更大的后窗。这一改变略微提高了风阻系数。这些调整让XR4Ti即使在停产后也依然保持着现代感。

尽管销量有限，但XR4Ti赛车表现出色。 福特在杰克·鲁什（Jack Roush）和斯科特·普鲁特（Scott Pruett）的带领下，将XR4Ti赛车用于Trans-Am和IMSA比赛。安迪·鲁斯（Andy Rouse）驾驶XR4Ti参加了英国房车锦标赛（British Touring Car Championship），并于1985年赢得了冠军。赛车反馈塑造了悬挂加固套件和其他部件，这些部件后来应用于Sierra RS Cosworth赛车。

XR4Ti 缺少中冷器，限制了其动力潜力，但发动机的调校响应良好。包括售后市场 ECU、中冷器和升级版涡轮增压器在内的附加升级，能够可靠地将发动机推至 250 马力以上。该车的基本结构——平衡性良好且相对较轻——在搭配升级版刹车和衬套后，能够轻松应对额外的动力。

Merkur XR4Ti 现在超便宜

如今，Merkur XR4Ti 手动挡汽车在二手市场上的售价远低于大多数涡轮增压后驱经典车。Classic.com列出的平均售价约为 11,200 美元。截至 2025 年年中，最低记录的二手车售价不到 4,000 美元；而最贵的二手车售价则达到了 26,750 美元，尤其是一些非常干净的车型。Cars & Bids 网站上的案例显示，1987 年款汽车的近期售价约为 7,250 美元。

这一定价使其成为目前市面上最便宜的涡轮增压后轮驱动手动挡车型。买家只需花费同类经典车型的一小部分价格，就能买到一辆拥有欧式血统的DR-Drive五速涡轮增压掀背车。这个价格反映了多年来的冷落、经销商支持有限以及品牌定位不明确。但对于车迷来说，拥有一款风格独特、由欧洲设计、德国制造且至今仍性能卓越的涡轮增压轿跑车实属难得。专业的改装商和忠实的车迷群体为这款车提供了零件支持。

它的底盘手感、略低的整备质量以及恰到好处的涡轮迟滞都让车迷赞不绝口。许多手动挡车型都配备了限滑差速器，或者可以轻松升级。转向精准，驾乘体验稳固而沉稳。它在抓地力和精致度方面无法与现代跑车相提并论，但就其价格而言，它的表现已经超出了预期。

大多数XR4Ti都未经修复，油漆褪色、塑料件被阳光晒损、内饰老旧，这些都暴露了它们的年代。但其内在的机械部件经久耐用，而且社区提供各种指导，从简单的维修到性能升级，应有尽有。只需花费5,000美元到8,000美元左右，买家就能找到一辆性能强劲、驾驶顺畅的涡轮增压后驱经典车型，而且零件仍然很容易买到。

福特德国携福克斯RS重返美国市场

XR4Ti 于 1989 年初停产后，福特直到近三十年后才再次向北美进口德国制造的高性能汽车。2016 年，福特携在德国萨尔路易生产的福特福克斯 RS 重返北美市场。 福克斯 RS配备全轮驱动、2.3 升 EcoBoost 涡轮增压四缸发动机和现代科技。

福克斯 RS以现代掀背车的姿态上市。它搭载2.3升发动机，最大功率350马力，基本排量与XR4Ti相同，但动力几乎翻倍，并进行了现代化的改进。配备扭矩矢量控制的全轮驱动系统赋予其灵敏的转弯能力和XR4Ti无法比拟的抓地力。然而，在外观之下，它秉承着相似的理念：打造一款全球车型，提升性能，并将其销售给那些追求超越普通通勤车的美国买家。

这两款车都体现了福特决心大胆尝试、突破主流的决心。XR4Ti 因品牌和时机问题而受挫，而福克斯 RS 则凭借炒作、社区和互联网时代的曝光度而成功。尽管福克斯 RS 拥有如此强大的技术和速度，但价格却不菲。相比之下，XR4Ti 仍然是一颗被低估的珍宝。它速度更慢、更粗糙，也更偏向模拟——但这正是许多车迷认为它与众不同的原因。它是全球性能运动的先驱，三十年后终于回归原点。

与XR4Ti不同，福克斯RS尽管生产年份有限，却取得了巨大的成功。它成为了现代热门掀背车的标杆。但其血统清晰可见。两款车都采用经济型平台，并增加了强制进气系统，旨在满足追求极致操控的驾驶者的需求。这两款车都证明了福特最优秀的驾驶者之车往往来自海外。