近期，网络上有老车主分享自己多年使用五羊本田CG125和朋友豪爵铃木EN125的对比经验，发现两辆车都还在路上跑，但保养和维护成本差异明显。

其实这问题压根不是新鲜事儿。从上世纪90年代摩托车普及开始，五羊本田（广本合资）和豪爵（自主大牌）就像武侠小说里的"少林"和"武当"，一个背靠日系技术，一个主打本土打磨，硬是抢占了国内摩托市场的半壁江山。

可到了2025年，当电摩都开始卷续航了，为啥还有那么多人纠结这两家？

说白了，就是信不过"花里胡哨的新品牌"，就认这两个"老江湖"的实在。

那问题来了：当"合资技术流"碰上"国产匠心派"，到底是五羊本田的性能更猛，还是豪爵的耐用更狠？

都是经典款，为啥有人嫌五羊本田"费油"，有人骂豪爵"配置抠"？

有摩托车自媒体做过硬核测试，同时测试五羊本田的热门110cc踏板车"佳御"和豪爵的同级车型，跑相同的综合路况。结果出来后，评论区分成两派——五羊党说："佳御动力随叫随到，爬坡不带喘，这才是真性能！"豪爵粉反驳："豪爵一箱油能跑更远，省油才是真刚需！"

五羊本田的"性能牌"打得早，这背后有原因。作为广州本田和日本本田的合资公司，五羊本田从1992年成立起就开始引进本田的全球车型技术。经典的CG125（俗称"本田王"）就是靠着125cc风冷发动机加上超轻量化车身的组合，在90年代就能做到相当不错的油耗表现，同时动力还比同排量国产车强出一截。

后来推出的踏板车系列，也都是采用本田最新的动力平台技术，特点就是"低扭强、响应快"，特别适合喜欢"拧油门就有劲儿"的骑友。

但问题也很明显。为了追求动力输出，五羊本田的发动机压缩比普遍设置得比较高，这导致油耗比同级别国产车高出10%-15%左右。而且部分车型为了控制成本，在塑料件用料上会相对偏薄一些，长期在颠簸路面骑行容易出现异响问题。

不少老用户反映，五羊本田的车开起来确实爽，但加油站跑得比别人勤快。

再看豪爵这边，他们的"耐用牌"打得更扎实，策略完全不同。作为纯国产车企，虽然也代工生产铃木部分车型，但豪爵从2000年后就开始走"农村包围城市"的路线。他们的目标用户很明确：每天跑几十公里通勤的打工族、送外卖的小哥、接送孩子的家长。

这些用户要的不是推背感，而是"买了就不用操心"的省心。

豪爵的策略就一个字：磨。比如豪爵铃木的EN125，发动机采用了"滚子摇臂"技术来减少摩擦损耗，连螺丝都比同行多拧半圈。踏板车系列的车架要经过几十万次震动测试，相当于模拟每天骑2小时、骑几十年的强度，连后视镜都专门做了防抖设计。

"过度设计"的思路带来的结果就是：豪爵的车很少有"突然趴窝"的大毛病，用户体验就是"买了基本不用修"。

当然，豪爵的缺点也很直观。为了严格控制成本，部分车型的配置确实比较基础。比如五羊本田佳御配备LED大灯和无钥匙启动的时候，同价位的豪爵可能还是传统的卤素灯加机械钥匙。

而且豪爵在动力调校上比较保守，追求的是稳定而不是爆发，所以开起来没有五羊本田那"窜"的感觉。

这就形成了一个很有趣的现象：买五羊本田的用户，往往是为了体验那"一拧油门就走"的驾驶乐趣，哪怕多花点油钱也认了；而选豪爵的用户，看重的是"买了就忘了修"的省心，配置简单点也无所谓。说到底，这是两完全不同的用车哲学在较量。

很多人选摩托只看发动机参数，但其实决定用车体验的往往是那些不起眼的细节。这些细节里藏着两家品牌真正的"杀手锏"。

是售后网点覆盖。五羊本田依托本田的全球服务体系，在一二线城市的覆盖率确实很高。在广东、江浙沪这些经济发达地区，基本每隔几公里就能找到一个授权维修点，技师培训也比较标准化。

但问题是，一到三四线城市或者县城，五羊本田的优势就没那么明显了。因为很多配件需要从总部调货，等待周期往往要3-7天，对于急用车的用户来说就比较麻烦。

豪爵在这方面就显得"接地气"多了。全国超过3000家专卖店的布局，比五羊本田多出差不多一倍。是，豪爵的网点下沉做得特别好，连西藏、新疆的一些县城都有专门的售后点。

而且豪爵的配件库存策略也不一样，常用零件基本都是现货，普通问题当天就能解决。有网友分享过经历："我的五羊本田化油器出问题，等了半个月配件才到；朋友的豪爵同样的毛病，第二天就修好上路了。"

用车成本也是个值得深挖的话题。五羊本田的保养周期一般设定在2000公里左右，而且对机油品质要求相对较高，部分车型强烈建议使用原厂机油，这样算下来小保养费用通常在150-200元之间。豪爵的保养周期则能延长到3000公里，对机油的兼容性也更好，可以使用第三方品牌的机油，小保养成本基本控制在100元左右。

油耗差异就明显了。以110cc排量的踏板车为例，豪爵的百公里油耗一般在2.2-2.5升之间，而五羊本田往往要达到2.6-3.0升。按照现在7元左右的油价计算，一年跑1万公里的话，光油费就能差出200-400块钱。

对于很多工薪阶层来说，这个差距还是挺实在的。

用户群体的差异也很有意思。五羊本田的用户结构明显年轻化，特别是踏板车系列，经常能看到年轻人把车改装成各"网红款"，追求的是个性和驾驶体验。豪爵的主力用户群则集中在30-50岁这个年龄段，他们买车就是纯粹的工具属性——送外卖、接孩子、上下班代步，实用性和经济性是考虑因素。

用户定位的不同，也反映在两家品牌的产品策略上。五羊本田会在外观设计、科技配置上投入，比如液晶仪表、LED灯组、甚至一些车联网功能；豪爵则专注于机械可靠性和维护便利性，外观相对保守，但机械品质非常扎实。

有个很有意思的现象：如果你去摩托车改装市场转转，会发现五羊本田车型的改装配件明显丰富，从外观套件到性能升级件应有尽有，甚至还有专门的车友聚会和赛事活动。而豪爵车主的交流集中在使用技巧、保养心得这些实用话题上，很少有人去折腾改装。

这说明什么？说明两个品牌虽然都在做摩托车，但服务的其实是完全不同的需求。

五羊本田卖的是一生活方式，豪爵提供的是一个交通解决方案。没有高下之分，只是各自的市场定位不同罢了。

性能和耐用真的不能兼得？

经常有人问："既然五羊本田性能好，豪爵耐用强，那有没有一家能两者兼得？"这个问题听起来很合理，但实际上涉及到摩托车设计的根本矛盾。

五羊本田的性能优势，本质上来源于技术路线的选择。他们享受到本田全球技术体系的支撑，像i-VTEC可变气门正时、PGM-FI电喷系统这些先进技术，确实能带来好的动力表现和响应速度。但为了适配国内的使用环境和成本要求，往往需要做一些"本土化调整"。

比如为了适应国内汽油品质，会适当降低发动机压缩比，虽然减少了积碳风险，但动力也会相应打折扣。

豪爵的耐用性则来自于另一套设计哲学。他们有专门的"耐久性测试实验室"，会模拟各极端使用条件。不仅考虑正常的磨损老化，连用户的不良骑行习惯（比如经常急加速、超载、长时间怠速）都会纳入测试范围。

"防呆设计"的思路确保了产品在各苛刻条件下都能稳定工作，但代价就是整体的动力调校会相对保守。

有摩托车媒体曾经做过一个很有意思的实验，拆解了两台都跑了10万公里的车：一台豪爵铃木EN125和一台五羊本田CG125。结果发现，豪爵的发动机缸体磨损非常均匀，各项指标都在正常范围内，但电路系统因为使用了成本较低的线束，有个别接头出现氧化现象。五羊本田的发动机动力输出依然很强劲，压缩比保持得很好，但塑料油箱因为长期受热出现了轻微变形。

这个测试结果很说明问题：豪爵在"抗造"方面确实有优势，五羊本田在"性能保持"方面也不输，但两家都有各自需要妥协的地方。这不是哪家技术不行，而是成本控制和市场定位决定的必然结果。

想要同时做到高性能和高耐用性，技术上完全可行，但成本会大幅上升。比如采用高端的材料、精密的加工工艺、复杂的控制系统，但这样做出来的车价格可能要翻一倍。问题是，国内摩托车市场对价格非常敏感，大部分消费者还是关注性价比。

所以现实情况是：五羊本田选择了在有限的成本范围内优先保证性能体验，豪爵选择了优先保证长期可靠性。这两策略都有其合理性，也都有相应的目标用户群体。

从市场表现来看，差异化竞争其实是健康的。五羊本田满足了那些追求驾驶乐趣的用户需求，豪爵照顾了那些以实用为主的消费者。

如果两家产品完全一样，对整个市场来说反而不是好事。

是，随着技术进步和生产工艺的改善，"鱼和熊掌不可兼得"的状况正在逐步改善。近几年两家品牌推出的新车型，在性能和耐用性的平衡上都有明显进步。比如豪爵最新的ESS发动机系列，在保持传统耐用性优势的同时，动力表现也有很大提升；五羊本田也在新车型中加强了品控管理，可靠性比早期产品有明显改善。

预算8000块左右的用户经常纠结：是买五羊本田的110踏板还是豪爵的125跨骑？

如果主要用途是接送孩子、买菜这类城市短途代步，五羊本田的踏板车确实方便，储物空间大，上下车容易，但动力相对弱一些。如果经常需要跑乡镇道路或者载重较多，豪爵的跨骑车合适，车架结构稳定，载重能力强，而且维护成本低。

关于配置水平的争议也很多。确实，豪爵早期的一些车型配置比较基础，给人留下了"老年代步车"的印象。

但近几年豪爵在配置升级上投入很大，新款车型该有的功能基本都有。比如USR125配备了无钥匙启动和LED灯组，UHR110甚至用上了TFT彩色仪表盘。虽然在一些细节体验上可能还不如五羊本田那么精致，但基本够用。

五羊本田的合资身份确实给品牌加了不少分，但合资不等于绝对的技术优势。五羊本田的发动机技术确实来自本田，但组装、调校、品控都是在国内完成的。豪爵虽然是自主品牌，但在铃木技术的基础上也有很多自主研发，特别是最新的发动机系列，技术含量并不低。

关键还是看具体产品的表现，而不是简单的出身论。

油耗表现是很多用户关心的实际问题。根据大量用户反馈，110cc排量的车型中，豪爵的综合油耗普遍在每百公里2.2-2.5升之间，五羊本田要高一些，大概在2.6-3.0升。这个差异在城市通勤中还是比较明显的。

有用户算过账：一年跑1万公里的话，豪爵能比五羊本田省下200-300块钱的油费。

维修便利性方面，豪爵的优势比较明显。特别是在小县城或者乡镇，豪爵的维修点，配件也容易买到。有用户分享经验：豪爵的常用配件在很多地方都有现货，临时出问题基本当天就能解决；五羊本田的原厂配件需要预订，有时候要等几天。

使用寿命方面，两个品牌都有很多高里程的成功案例。豪爵车主中，GN125跑七八万公里还在正常使用的大有人在，特别是在一些牧区，豪爵几乎成了"官方指定用车"。五羊本田的CG125也有很多跑了十几万公里的例子，关键是要按时保养，对车好一点。

改装潜力上，五羊本田的生态丰富一些。因为用户群体相对年轻，改装需求，所以相关的配件和服务也完善。