经常往返合肥和淮南的朋友，大多会选择高铁、动车或者自驾，毕竟这两座城市相隔约100公里，传统认知里公交似乎不是首选。但很少有人知道，其实合肥到淮南早就开通了全程公交线路，全程只需换乘1次，票价还特别实惠。这样的出行方式，到底值不值得选？实际体验怎么样？最近我专门亲测了一趟，跟大家分享真实感受。
我从合肥市区出发，第一站要坐的是合肥公交集团的C201路城乡公交。这趟车的始发站在合肥北城公交枢纽站，我从市区坐地铁2号线到三十头站，再转乘短途接驳车就到了。上午9点整，C201路准时发车，车厢里不算拥挤，大概坐了一半乘客，大多是沿线乡镇的居民，还有几位像我一样特意来体验跨城公交的年轻人。
C201路的路线主要沿着合淮路行驶，沿途会经过长丰县城、水家湖等站点，路面基本都是柏油路，车子行驶得很平稳。公交师傅开车很稳重，遇到路口和行人都会减速避让。车厢里很干净，还配备了空调和语音报站，座位也比较宽敞，坐起来不算累。我看了一下票价，从合肥北城到水家湖站只要5元，比起高铁票可便宜太多了。
大概1小时20分钟后，列车到达了换乘点——长丰县水家湖公交枢纽站。这个枢纽站不算大，但设施很齐全，有候车亭、座椅，还有便民服务台。换乘的是淮南公交的39路，两趟车的衔接很顺畅，我刚下车没多久，39路就到了，完全不用长时间等待。
坐上39路公交，感觉和合肥的城乡公交差别不大，同样干净整洁，乘客也不算多。39路的路线主要走合淮大道，途经淮南的双墩、曹庵等乡镇，最终到达淮南市区的国庆中路公交站。这一段路程大概50公里，耗时1小时左右，票价同样是5元。全程算下来，从合肥北城到淮南市区，公交费总共才10元，比高铁二等座32元便宜了不少，甚至比长途汽车票也要划算一半。
在车上，我和一位经常坐这趟公交的大叔聊了起来。大叔说他在合肥打工，家在淮南曹庵镇，每周都会坐这趟车回家。“高铁虽然快，但从市区到高铁站还要花时间，加上候车，全程下来也得1个多小时，而且票价贵。这趟公交虽然慢一点，但家门口就能上车，到淮南市区也不用转车，对于我们打工的来说，省钱又方便。”大叔还说，这趟车的班次也比较规律，每天大概有6个来回，早班车6点发车，末班车18点30分发车，完全能满足日常出行需求。
不过，跨城公交也有一些明显的短板。首先是耗时较长，全程下来大概需要2小时30分钟，比高铁的40分钟慢了不少。如果是赶时间的商务旅客或者有急事的人，肯定不会选择这种方式。其次，路线比较固定，只沿着合淮路行驶，不能直达两市的核心商圈或火车站，对于外地游客来说，可能需要额外转乘其他交通工具。
另外，沿途的站点比较多，C201路和39路加起来有30多个站点，每到一个站点都要停靠，多少会影响通行效率。还有就是座位的问题，虽然我坐车的时候不算拥挤，但如果是节假日或者高峰时段，可能会出现没有座位的情况，长时间站立会比较累。
我还观察到，乘坐这趟跨城公交的大多是沿线居民、务工人员和学生，很少有外地游客或者商务旅客。毕竟对于游客来说，时间比较宝贵，更愿意选择快捷的高铁；而商务旅客则更看重出行的效率和舒适度，自驾或者高铁会是更好的选择。
不过，这趟跨城公交的存在，确实给特定人群带来了很大便利。对于预算有限、不赶时间的人来说，10元钱就能跨城出行，性价比非常高。而且它连接了合肥和淮南沿线的多个乡镇，解决了城乡居民的出行难题，促进了两地的人员往来和经济交流。
在体验过程中，我还发现了一些可以优化的地方。比如可以增加一些班次，尤其是在早晚高峰时段，方便上班族通勤；可以在车厢内张贴详细的路线图和换乘指引，让外地乘客更容易找到方向；还可以开通网上购票或者扫码购票功能，减少乘客排队购票的时间。
总的来说，合肥到淮南的全程公交，是一种“慢节奏、高性价比”的出行选择。它不算完美，耗时较长、效率不高，但胜在票价便宜、站点密集、换乘方便，特别适合沿线居民、务工人员和学生。如果你不赶时间，想省钱，或者想沿途欣赏乡村风光，这趟公交绝对值得一试；但如果是赶时间、追求效率，还是建议选择高铁或自驾。
随着合淮同城化的不断推进，这样的跨城公交线路或许会越来越多。它不仅丰富了人们的出行选择，也拉近了两座城市的距离。相信未来通过不断优化班次、提升服务，这趟跨城公交会被更多人知晓和选择，成为连接合肥和淮南的一条便民纽带。如果你有机会往返合肥和淮南，又不赶时间，不妨试试这趟全程公交，体验一下慢旅行的乐趣。
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