出口为王，中国客车的海外征程！宇通领跑，金龙紧追，格局生变

出口为王，中国客车的海外征程！宇通领跑，金龙紧追，格局生变

国内客车市场早已饱和。高铁网络密布。私家车普及。增长空间所剩无几。但另一边，海外战场却热火朝天。2025年1-8月，中国客车出口量达到4.83万辆，同比大增30.97% 。这个数字，已超过国内市场规模60% 。时代真的变了。出口，不再是锦上添花。它是生存之本，是增长之芯。

1-8月战局：宇通榜首之位岌岌可危

战报已经出炉。宇通客车，这位国内长期的霸主，在海外以8630辆的出口量险居第一。但它的笑容里带着紧张。因为优势微乎其微。市场份额17.8%，仅领先第二名500多辆。

真正的威胁来自厦门。厦门金龙出口8077辆，以71.78%的同比增幅直追宇通。势头太猛了。对比宇通7.85%的出口增长率。如果趋势延续，年度冠军宝座易主，或许只是时间问题。

“一通三龙”的格局在海外同样稳固。同处厦门的金旅客车，以5917辆稳居第三。苏州金龙则以4872辆位列第四。老牌劲旅中通客车，出口4668辆，排在第五。它的增长略显乏力，同比仅增1.85%。

亮点在后方阵营。安凯客车出口量暴增162.17%，达到3327辆。福田欧辉、比亚迪也都实现了超过30%的同比增长。只有亚星客车，出口量同比下滑9.83%。十强中九家正增长。六家增速超三成。中国客车的出海舰队，正全速前进。

驱动力量：为何海外成为必争之地？

背后的逻辑冰冷而清晰。国内6米以上客车市场，1-8月销量7.61万辆，增长率9.46%。温和增长。而出口增速是它的三倍以上。对于许多厂商，出口销量已超过国内销量。厦门金龙就是例证：国内销量6314辆，出口却达8077辆。未来在哪里？答案不言自明。

全球商用车需求在复苏。尤其是新能源客车，正成为闪亮的名片。1-4月，比亚迪新能源客车出口1326辆，独占30%市场份额，稳居第一。中通客车新能源出口更是大增853%。中国制造的电驱动技术、智能网联技术，开始在更广阔的市场证明价值。

未来战场：新能源与属地化是关键

展望前路，两大趋势已不可逆转。一是动力革命。2025年1-8月，中国新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%。插电混动车型表现尤为抢眼，出口增速达到198%。这股浪潮正席卷客车领域。谁能抓住新能源，谁就掌握了未来的船票。

二是模式转变。从简单贸易出口，转向海外属地化生产。这能规避贸易壁垒。更能贴近市场。日本和韩国车企早已证明了这条路的可行性。中国客车企业，如宇通、比亚迪等，也正加速全球本地化布局。未来的竞争，将是技术、品牌与全球化运营能力的综合较量。

格局未定。宇通虽暂居第一，但挑战者的脚步声已清晰可闻。厦门金龙的迅猛攻势。安凯的翻倍增长。比亚迪在新能源领域的绝对领先。这场出海竞赛，远比国内市场更具悬念。也更具想象力。

对于中国客车制造业，这是一个出口为王的时代。拥抱全球市场，已不是选择。而是必然。