最近咱们中国的汽车圈里，有一件大事闹得是沸沸扬扬，主角就是我们都非常熟悉的汽车大厂——东风汽车集团。
这事儿得从前阵子说起，当时市场上都在传，东风要和另一家国企巨头长安汽车合并重组，这要是成了，那可就是中国汽车界的“巨无霸”诞生了。
可没过多久，这事儿就传出黄了的消息。
大家正纳闷呢，东风转过身来，二话不说，对着自己内部就来了一次大手术。
6月26号，东风正式宣布成立一家全新的公司，叫“奕派科技有限公司”，并且把自家的三个自主品牌——东风风神、东风奕派、东风纳米，全部打包放进了这个新公司里。
这个操作，让所有关注汽车行业的人都看明白了，东风这是真的被逼急了，也是真的下定决心要变了。
那么，这次大动作的背后，到底藏着东风怎样的焦虑和决心？
这艘曾经的“合资航母”，又能否借此机会在新能源的浪潮里成功掉头呢？
要说清楚东风为啥这么着急，咱们得先回头看看它过去的日子。
在很长一段时间里，东风汽车给人的印象，就是靠着合资品牌“躺着赚钱”的典型代表。
它手里的东风日产和东风本田，那可真是两棵摇钱树。
在燃油车卖得最火的那些年，光是这两家合资公司贡献的利润，就让东风的日子过得相当舒服。
这就好比一个人家里有几套房子收租，每个月什么都不用干，就有大笔钱进账，自然就缺少了拼搏的动力。
可时代变了，新能源汽车的浪潮说来就来，来得又快又猛。
尤其是以比亚迪为首的国产品牌，技术上不断突破，价格上又特别有诚意，一下子就把国内汽车市场的格局给搅了个天翻地覆。
过去消费者们追捧的那些合资车，突然就不香了。
大家发现，花同样的钱，甚至更少的钱，能买到配置更高、空间更大、科技感更强的国产新能源车，那为什么还要选合资呢？
市场的风向一变，东风那两棵摇钱树的叶子就开始发黄了，销量和利润都受到了明显的冲击。
这时候，东风才猛然惊醒，原来舒坦日子过久了，自己的“亲儿子”，也就是自主品牌，一直没能真正强大起来，特别是在新能源这条新赛道上，已经落后别人一大截了。
没有对比就没有伤害。
我们看看和东风同为“国家队”的长安汽车，这几年的转型就显得有声有色。
长安很早就开始布局多品牌战略，针对不同的市场推出了不同的新能源品牌。
比如深蓝汽车，主打增程式和纯电，产品定位精准，很快就在市场上站稳了脚跟，一个月卖一万多辆跟玩儿似的。
后来又推出了长安启源，面向更主流的家庭用户。
在高端市场，长安还联合华为和宁德时代，搞出了一个阿维塔，科技感和话题度都拉得满满的。
这么一套组合拳下来，长安的新能源版图就清晰起来了。
再回头看东风，不能说它没努力。
它也搞了个高端新能源品牌，叫岚图。
岚图的车，无论是设计还是用料，其实都挺不错的，定位也很高，想跟理想、蔚来这些新势力掰掰手腕。
但结果呢？
市场反响一直不温不火，销量上不去也下不来，处在一个非常尴尬的位置。
现在整个岚图品牌，基本上就靠着一款叫“梦想家”的MPV在高端商务市场撑着场面，看着都让人觉得有点悬。
这种局面下，和长安重组的计划又落了空，对东风来说，无疑是雪上加霜。
所以，它必须靠自己，必须对自己下狠手了。
于是，我们看到了“奕派科技”的诞生。
东风这次改革，最核心的一步，就是把风神、奕派、纳米这三个品牌整合到一起。
这三个品牌，可以说是各有各的特点，也各有各的难处。
东风风神，是个老牌子，有点像家里的长子，有一定群众基础，但品牌形象有些老化，在年轻人眼里吸引力不足。
东风纳米，主攻的是小型纯电动车市场，这个市场虽然需求大，但竞争也最激烈，前面有比亚迪海鸥这样的大魔王，后面还有一堆追兵，想杀出重围非常困难。
而奕派，则是东风的“新希望”，是它在主流新能源市场布下的重要棋子，刚推出的eπ007和eπ008两款车，从产品力上看确实不错，但毕竟是新品牌，消费者认不认，还需要时间来检验。
把这三个性格、定位、目标都不同的“兄弟”硬是捆绑在一起，成立一家新公司，这无疑是一步险棋。
搞好了，就是三股力量拧成一股绳，集中资源办大事，形成一个覆盖高、中、低端市场的完整产品线。
可要是搞不好，就可能因为内部资源分配不均、品牌定位冲突等问题，产生内耗，反而互相拖累。
不过，这次改革最让人看到希望的，还不是简单的品牌合并，而是它背后组织架构的彻底变革。
新成立的奕派科技，把过去分散在不同部门的研发、生产、营销等所有环节，全部整合到了一起。
更重要的是，让一位技术专家汪俊君来当一把手。
这背后传递的信号非常明确：以后要以技术和产品为核心，而不是像过去那样被各种复杂的流程和部门墙所束缚。
东风这次喊出了一句在国企里非常罕见的话，叫“让听见炮火的人做决策”。
这句话说白了，就是谁在市场一线，谁最了解消费者，谁就应该有决策权。
以后卖得好不好，就是你这个团队的责任，不能再像以前一样，一个产品失败了，销售怪研发，研发怪采购，大家互相甩锅。
这种把权、责、利都捆绑在一起的模式，正是那些造车新势力能够快速反应、灵活高效的秘诀。
东风作为一家体量庞大的老牌国企，能下决心这么改，本身就是思想上的一次巨大突破。
当然，改革的决心有了，最终还是要靠市场的结果来检验。
新公司成立后，公布了6月份的交付数据，三个品牌加起来超过了2.6万辆。
这个数字单拎出来看，确实很不错，算是一个开门红。
但我们也要清醒地看到，这是三个品牌销量的总和。
再看看人家长安深蓝，一个品牌单月的销量就常常逼近这个数字。
所以，东风现在还远没到可以松口气的时候。
总而言之，东风这次“刮骨疗毒”式的改革，是它在生死存亡关头的必然选择。
虽然相比其他对手，这个转身的动作确实晚了一些，但晚了总比不动强。
在中国汽车产业这场史无前例的变革中，没有谁能永远躺在功劳簿上。
东风这艘大船已经开始艰难地调整航向，未来能不能追上大部队，甚至实现超越，就看这次改革的决心有多大，执行力有多强了。
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