最近汽车市场的新闻挺热闹的，大家聊起国产新能源车，可能首先想到的会是那些经常上头条的品牌。
不过，很多人可能没太留意到，我们一个非常熟悉的老牌车企——长安汽车，最近交出了一份让人有些吃惊的成绩单。
就拿刚过去的10月份来说，一个月就卖出了将近28万辆车，同比增长了百分之十一。
这个数字本身已经很厉害了，但更关键的是，这里面新能源车和出口的销量增长得特别快。
这就引出了一个大家可能都会好奇的问题：长安这个我们印象中的传统车企，到底是怎么一下子变得这么有活力的？
它似乎在新能源、智能化和全球化这三个最关键、也最难走的道路上，同时踩下了油门，这背后的动力究竟是什么呢？
咱们先来看看最核心的变化，就是新能源汽车这块。
现在评价一个车企，已经不能光看它总共卖了多少台车，更要看它卖的车里有多少是新能源车，有多少是能带来更高价值的中高端车型。
从这个角度看，长安的变化就非常明显了。
今年一到十月份，长安的新能源车累计销量达到了86.87万辆，和去年同期相比，增长了超过百分之六十，这个增速是非常可观的。
要知道，这个数字已经超过了它去年一整年的新能源销量总和。
这说明，长安的增长不再是单纯依靠传统的燃油车，新能源已经成为了拉动它向前跑的最强劲的引擎。
那么，这个成绩是怎么来的呢？
长安并没有把所有希望都寄托在一款或者一个品牌上，而是打出了一套漂亮的组合拳，推出了三个定位清晰、各有侧重的新能源品牌。
首先是定位最高的阿维塔，这个品牌从诞生起就备受关注，因为它背后是长安、华为和宁德时代三家行业巨头的合作。
简单来说，就是长安负责造车，华为提供顶尖的智能驾驶和智能座舱技术，宁德时代提供最好的电池。
这样的组合，让阿维塔直接瞄准了20万到70万元的高端市场。
对于追求科技感和豪华体验的消费者来说，这个吸引力是巨大的。
所以我们看到，阿维塔能够在竞争激烈的高端市场站稳脚跟，连续好几个月销量都突破了一万台，这证明了它的产品实力得到了市场的认可。
接下来是面向更广阔主流市场的深蓝汽车，它的价格区间主要在15万到30万元。
这个价位的消费者群体非常庞大，需求也很多样，他们既希望车子有科技感，开起来有驾驶乐趣，同时对价格也比较敏感。
深蓝汽车就很好地抓住了这些需求。
它的主力车型深蓝S05，在10月份一个月就卖出了超过两万辆，另一款深蓝S07的下线数量也已经超过了三十万辆，成为了销量的重要支柱。
而且，深蓝还在不断推出有竞争力的新产品，比如即将上市的深蓝L06，预售价格很有诚意，在车辆操控性能和车机智能程度上都拿出了非常亮眼的数据，还没正式上市就已经吸引了很多人的关注。
最后是长安启源，这个品牌的目标用户是广大的普通家庭，产品价格覆盖了8万到25万元的区间。
它的核心优势就是性价比高、实用性强。
对于一个家庭来说，买车考虑的无非是空间、能耗、安全性和价格。
长安启源在这些方面都做得不错，所以它一推出市场，销量就迅速攀升，连续三个月销量都超过了三万台。
可以说，阿维塔负责提升品牌形象，深蓝负责抢占市场份额，启源负责普及和走量，这三个品牌形成了一个从高到低、覆盖全面的产品矩阵，让长安在新能源转型这条路上走得既快又稳。
当然，光有好的产品还不够，企业自身的战略和执行力也至关重要。
这里就不得不提长安汽车在今年夏天发生的一个重要变化。
7月29日，中国长安汽车集团有限公司正式成立，这标志着长安进入了一个“新央企”的发展阶段。
这不仅仅是换了个名字，更深层的意义在于，它的资源整合能力和战略执行力都得到了极大的加强。
成为新央企之后，长安明显加快了与各行各业顶尖伙伴的合作步伐，比如金融机构、国家级媒体、电商平台等等。
这些合作汇聚了来自不同领域的优势资源，形成了一个强大的产业生态圈，为长安的转型发展提供了源源不断的动力。
有了强大的外部支持，长安自身的“内功”修炼也从未松懈。
在技术研发方面，长安一直都非常舍得投入。
公司规定每年至少要把营业收入的百分之五投入到研发中，这在行业里是相当高的比例。
近五年里，光是在智能化领域的研发投入就超过了六百亿元。
这些真金白银的投入，换来的是实实在在的技术成果。
比如在新能源领域，他们研发的“金钟罩”电池，通过引入人工智能算法，极大地提升了电池的安全性，解决了消费者最担心的电池安全问题。
在智能化领域，长安发布了“天枢智能”品牌，还提出了一个很有前瞻性的“泛安全”理念。
这个理念的核心是，未来的汽车安全不应该仅仅是被动地在发生碰撞后保护车内人员，而更应该是通过车辆的智能系统，主动预判和规避风险，让事故根本不会发生。
这是一种从根本上提升安全性的思路。
长安甚至已经在规划人形机器人和飞行汽车这些更未来的技术，并给出了量产的时间表，这展现了它在技术创新上的雄心。
在国内市场稳步前进的同时，长安的目光也早已投向了全球市场。
今年前十个月，长安在海外市场的销量超过了五十二万辆，增长势头非常强劲。
更值得注意的是，长安的出海策略已经和过去那种简单卖产品的模式完全不同了。
他们提出了一个“海纳百川”计划，核心思想是在海外市场不是做“一锤子买卖”，而是要深度扎根，建立本地化的生产、销售和服务体系。
他们坚持“无基地，不海外”的原则，也就是说，要进入一个市场，就要在当地建立生产基地。
比如今年在泰国投产的工厂，就是长安在海外的第一个新能源整车基地。
在当地生产，不仅可以更好地适应当地市场的需求，还能有效降低成本，更重要的是，这向当地市场传递了一个长期发展的信号。
除了在东南亚这样的新兴市场布局，长安也开始向欧洲这些汽车工业的传统重镇进军，把车卖到了英国、德国、挪威等国家。
这更像是一种主动的挑战，去世界上标准最严苛、消费者最挑剔的市场接受检验。
只有在这样的市场中证明自己，才能真正提升品牌在全球的形象和价值。
为了支撑全球化的发展，长安还在海外建立了备件中心，解决了海外用户“买车容易、维修保养难”的后顾之忧。
这种从产品到制造，再到营销和服务的全方位本地化运营，是一种更长远、更可持续的全球化战略，也是中国汽车品牌真正从“中国制造”走向“世界品牌”的必经之路。
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