小鹏汽车质量隐忧曝光央媒点名的3大问题

前不久，小鹏汽车又一次被权威媒体推上了风口浪尖。新华社旗下《经济参考报》点名批评其部分车型涉嫌“销售欺诈”，这是短期内第二次被央媒聚焦批评。

事情的导火索，是不少车主在用车过程中发现了“不对劲”购车时宣传和用户手册里写的是配备 5 颗毫米波雷达，可实际车上只有 3 颗。更令车主们愤怒的是，在投诉之后，小鹏竟在 App 里的电子用户手册里悄悄将描述改为“3 颗毫米波雷达”。这种“先减配，再改手册”的操作，直接促使 159 名 PRO 车主联合签署维权函，明确指控小鹏存在虚假宣传和销售欺诈行为。北京已经有车主把小鹏告上了法庭，等待正式开庭。

面对调查和质疑，小鹏方面回应称公司已升级到“纯视觉辅助驾驶”方案，因此取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的硬件配置简化，并已在官网等渠道同步更新，没有隐瞒和欺诈。但对于不少车主而言，这种说法并不能解除疑虑——毕竟买车时的宣传与实际交付的落差摆在那里。

让我印象更深的是，这并非小鹏第一次被央媒点名。今年 8 月，《经济参考报》就曾连续发文，曝光小鹏 P7+ 存在转向机安全隐患行驶中可能出现转向助力失效、方向盘锁死等严重问题。报道中提到，小鹏并未主动召回问题车辆，而是采取偷偷打胶、私下更换部件的方式，试图绕过监管。新华网当时评论称，这种既隐瞒缺陷又私下处理的做法，实际上是在抵制、变相消解国家的汽车召回政策。

事件引发舆论强烈关注，在压力下，小鹏在 9 月召回了 47490 辆存在缺陷的车辆。作为一名普通消费者，我看到这里心里是很复杂的——造车是门硬功夫，但品牌信誉更是致命的软指标，如果一次次用“狡辩”和“应付”来处理问题，长期下来，用户信任恐怕会被一点点消耗殆尽。

有意思的是，舆论上的起落，与小鹏在市场端的表现并不完全一致。今年它的经营情况有所好转，业绩向上。前几天，新华网还点赞小鹏 P7+，称它是“AI 汽车时代的开拓者”，是中大型纯电轿车市场的现象级产品。短短几个月时间，既有批评，也有称赞——你觉得这种“一边被夸，一边被批”的现象说明了什么？是技术路线还没被用户认可，还是营销和交付之间的落差太大？评论区聊聊你的看法。