2005年9月，老王揣着合同走进巴黎PSA研发中心，看着眼前那厚得像黄页的工艺册，和每一颗螺栓都要精确到±0.5牛·米的文档，写满了震撼。那时候他觉得，这才是工业文明的圣殿。进门前他把工牌正反看了三遍，生怕挂歪了，哪怕是拧个螺丝，都有全套标准流程。但是当时间来到2025年，法系车在华销量跌到4.2万辆，市场份额只剩0.2%，Stellantis集团上半年直接净亏23亿欧元，法国人当年的“傲慢”算是彻底撞了墙……
当然了，我们也没有想到的是，当法系车销量崩盘之后，很多人还在讨论底盘调校有多神，甚至扬言是中国人不懂车，实际上，正如雷诺CEO德梅奥和专家们的表述一样，欧洲已经坐在了乘客位置，路线图不再由欧洲掌握。但是在2007年的那个评审会上，尽管中方工程师提出了质疑，法方设计总监Laurent还是倔强地耸耸肩：“C’est le choix du designer. Nous, on exécute.”（这是设计师的选择，我们只管执行。）
那么为什么Laurent总在评审会上，要强调造型优先于HMI人机，完全不顾司机低头看屏幕要下移18度的事实呢？或者说为什么要一意孤行呢？其实在我们看来，Laurent如此“傲慢”的原因，就是因为他比谁都知道，法系车的“护城河”在哪里！
Laurent表示，造型是第一位的，如果从审美维度上来说，没有问题！法国设计师要把车做成艺术品，中国车厂则是要把车做成大彩电大沙发。但核心的问题在于，那款中控屏反人类的车型，2010年导入中国后被车主吐槽了整整三页，销量也从71万辆跌到了5万辆，这是问题的关键。而且法系所谓的“原汁原味”，是坚持不为中国市场加长、不配大屏，大家跷二郎腿都费劲，关键的问题是，这哪是造车，分明是搞艺术展？
还有法国人说了，底盘调校才是精髓，安全才是核心，因为他们有几十年的技术积累，标致雪铁龙的底盘到现在还是世界一流。但问题还是一样，技术储备再好，如果听不懂人话也没用。就好比雷诺Twingo E-Tech，开发周期压到21个月，还得跑到上海来设立研发中心，用中国供应链造出比欧洲便宜30%的车。这说明啥？说明法国人也知道，光守着那套老标准，已经行不通了。
智能电动车或者说智能网联技术，的确没有办法像法系车那样，把底盘工艺做到极致，但是中国厂商迭代速度快啊，E/E架构、智驾方案每半年就跳一档。你花4年磨出来的“完美底盘”，上市那天别人已经OTA了三次城市NOA。所以欧洲车企要是还按照以前的节奏，车子还在图纸上，市场就已经没了，这和当年那个反人类的中控屏一样，都是慢半拍的结果。
那么现在，我们就要说说法系车的短板了，那就是流程僵化和傲慢，老王在法国做徒弟的时候，一个内饰件设变要走7个签字节点，缺一不可。而中国车企现在讲究的是“用户骂什么，今天就要进设变”，老王当年提的意见被一句“造型优先”顶了回来，现在法国人反过来要跑到中国来学“怎么造有人买的车”，这就是核心差距了，法系车那套繁琐流程，不可能像中国这样灵活。
举个简单的例子，二十年前老王去法国，是去拿“造车驾照”的，学图纸、学扭力、学流程。二十年后法国人跑到上海来，是想借中国的“路”跑他们的车，Stellantis亏了23亿欧元，新上任的CEO 7月底就飞来武汉找东风借钱、求合作。当年教徒弟的老师傅，现在连“问问题的人都找不到了”，这事儿挺讽刺的。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还守着“法式浪漫”的，已经没几个人了，尤其是比亚迪、理想这些国产车崛起之后，形势就完全不一样了，相当于智能化成了主流，法系油车成了时代的眼泪，这种变化，可能是那些法国高管难以接受的。
所以法系车和国产车，本身就是两种造车哲学，各有利弊，但是市场销量数据的天平已经倾斜了，这可能也是雷诺CEO要公开承认“欧洲应向中国学习”的原因，因为当中国车掌握了方向盘，欧洲人如果还坐在副驾指手画脚，那被淘汰只是时间问题。
