说起本田这个汽车品牌，咱们老百姓的印象可能还停留在那个“买发动机送车”的年代，皮实耐用，省油省心，是过日子的好帮手。
可是在如今这个新能源汽车满天飞，大屏幕、自动驾驶成了标配的时代，本田给人的感觉，总像是班里那个偏科的学霸，机械功底扎实，但在电子智能化这门新课上，似乎有点跟不上趟了。
当咱们国内的造车新势力们一年一个样，三年大变样，把汽车搞得像个移动的智能手机时，本田推出的电动车却总让人觉得差点意思。
然而，就在大家以为这位“老大哥”要掉队的时候，它突然甩出了一张王牌——本田0 Saloon概念车，一下子把所有人的目光都吸引了过去。
这台车第一眼看过去，很多人都会愣一下，这是本田？
它那扁平得像要贴在地面上的车身，尖锐得像一把刀刃的轮廓，让人一下子就想起了几十年前那些经典的意大利超级跑车，比如大名鼎鼎的兰博基尼康塔什。
这种设计风格，我们管它叫“楔形设计”，是上世纪七八十年代对未来和速度最极致的想象。
在那个年代，设计师们相信，这是对抗空气阻力、追求最高速度的终极形态。
本田现在把这种几十年前的复古风格重新拿出来，可不是简单的怀旧或者模仿。
在电动车时代，降低风阻就意味着能跑得更远，每一分电都能用在刀刃上。
所以说，本田这是用一种经典的美学，来解决一个最前沿的现实问题——续航焦虑。
这一下，就把设计的艺术性和工程的实用性巧妙地结合在了一起，不得不说，姜还是老的辣。
这台车的外观细节，更是处处透着一股子“未来已来”的科幻感。
车头那个本田的“H”标志，不再是镶嵌上去的镀铬件，而是直接和车身融为一体，通电后会发出柔和的光，像一个数字时代的签名。
两侧的大灯设计得更有意思，平时藏在车身里，你都看不见它在哪，需要照明时，会有一个盖板自动升起，露出里面的灯组。
这马上就让很多老车迷想起了当年风靡一时的“跳灯”设计，那份独特的机械仪式感，现在用一种更具科技感的方式重现了。
车顶上，一个不起眼的小凸起其实是激光雷达，这就像是给这台车办了一张进入“高阶智能驾驶俱乐部”的门票，明明白白地告诉大家：别以为我只会玩机械，自动驾驶这块硬骨头，我也要啃下来。
车尾的设计同样不落俗套，一条细长的红色光带贯穿左右，点亮后内部还有像水波荡漾开来的动态效果，中间的“HONDA”字母也跟着发光，在晚上开出去，辨识度绝对拉满。
如果说外观是科幻电影的道具，那车里简直就是宇宙飞船的驾驶舱了。
一坐进去，你最大的感受就是开阔和通透。
车顶几乎是一整块透明的玻璃，A柱做得极细，配合宽大的车窗，让你感觉自己不是坐在车里，而是置身于一个移动的玻璃观景台。
最颠覆性的还是中控台，传统的仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏统统消失了，取而代之的是一整块贯穿式的超长屏幕。
它把所有功能都整合了进去，甚至包括了原来在车门上的后视镜。
没错，这台车取消了传统的玻璃后视镜，改用两个小巧的摄像头，把车后方的实时影像投射到驾驶舱内最左和最右的两块屏幕上。
这样做的好处显而易见，风阻更小，而且下雨下雪天再也不怕看不清了。
方向盘的造型更是大胆，像个游戏手柄。
这可不只是为了看着酷，它用的是一种叫做“线控转向”的技术。
说白了，就是方向盘和车轮之间没有硬邦邦的铁棍连着，你转动方向盘的动作，会变成电信号，传递给控制车轮转向的电机。
这种感觉就像你在家里玩赛车游戏，用手柄控制屏幕里的赛车一样。
它的好处是，可以完全过滤掉路面传来的多余震动，让驾驶更平顺，而且还能根据你的需要，随时调整方向盘的轻重和转向的圈数。
更重要的是，这项技术是为未来的高级别自动驾驶服务的。
想象一下，当车辆完全自动驾驶时，这个方向盘甚至可以收起来，把驾驶位变成一个舒适的休息空间，这才是真正的解放双手和双脚。
当然，说了这么多花里胡哨的设计，最终还是要看它作为一台电动车的核心实力，也就是电池、电机、电控这“三大件”。
本田宣布，这台车将基于一个全新的纯电动专属平台打造。
这就好比盖房子，它不是在老地基上修修补补，而是从零开始打了一个全新的、专门为电动车设计的地基。
这样做的好处是空间利用率更高，车身结构更合理，安全性也更有保障。
电池方面，本田提到了会用一种新型的“薄片电池”。
这个“薄”字是关键，它能让电池组的厚度大大降低，这样一来，车身就可以压得更低，实现那个酷炫的楔形造型，同时也能让车内地板更平坦，坐着更舒服。
至于大家最关心的续航里程，本田给出的目标是大约480公里。
这里需要特别说明一下，这个数据是基于美国EPA标准的。
EPA标准是出了名的严格，非常接近咱们日常真实的驾驶情况，所以这个480公里的含金量，比我们国内常见的动辄六七百公里的CLTC标准要扎实不少，换算过来大概也相当于CLTC标准下的600多公里。
不过，我们也要清醒地看到一个事实：这款车计划在2026年才量产上市。
以我们中国新能源市场现在这种“神仙打架”的内卷程度和技术迭代速度来看，两年后的2026年，600多公里的续航可能仅仅是一个“及格线”，届时咱们国内的自主品牌，续航达到800公里甚至1000公里的车型恐怕早已遍地开花。
同样，本田规划的“高速公路拥堵时脱眼”的自动驾驶功能，在今天听起来还不错，但到2026年，像小鹏、华为问界等国内头部企业，可能已经实现了更复杂的城市道路领航辅助驾驶。
这充分说明，中国市场已经成为了全球新能源汽车技术的风向标和试炼场，任何一个想要在这里立足的国际巨头，都面临着前所未有的巨大压力。
本田这艘来自未来的“飞船”虽然惊艳，但它起航的时间，似乎稍微晚了一些。
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