刚试完23万的哈弗H10六座版，大尺寸外壳下第三排上下车费劲，就是个舒服的大四座，算完落地价扭头推荐便宜好几万的五座，空间还更实用
前两天去店里把这台哈弗H10的顶配六座版里里外外摸了个透，价格单都让销售写明白了。预售价格23.98万，现在有个3000抵8000的活动，相当于变相优惠5000块，加上500上牌费、100临牌、6000保险，落地一共241400元。如果你手里有旧车做置换，还能再减15000，最终22.64万把车开走。但我站在展厅里前前后后琢磨了半个小时，最后得出的结论是：真想买这车，扭头去看五座版，落地20万，少花两万多，用得还更舒服。
我知道很多人看到六座就走不动道，觉得家里人多，座位多一个是一个。但你先别急，听我把今天试坐的场景还原一下。我175厘米150斤，前排调到我正常开车的位置，走到第二排，把座椅拉到最后，那空间确实夸张，膝盖离前排靠背足足三拳还多，跷二郎腿都绰绰有余。问题是你再去看第三排，第二排这个状态下第三排连条缝都不剩，座椅靠背直接顶到第三排坐垫上，别说坐人了，连条狗都塞不进去。这就是一台标准的“大四座”，厂家心里门清，销售也跟你说六座灵活多变，实际上多变的意思就是“平时当四座开，实在不行才用第三排”。
那好，咱们试试第三排真要用的时候是什么样子。我把第二排往前调，调到膝盖还剩一拳多一点，这时候我钻进第三排，腿部空间确实也有一拳多，头部也不顶，短途坐个把小时问题不大。但真正让我皱眉头的是，你看第二排座椅的位置，靠背侧边几乎要顶到B柱了，上下车的那个通道窄得可怜。我下车的时候侧着身子往外挪，脚还得先伸出去找落脚点，整个动作就像从一个小洞里往外钻。家里要是老人或者穿裙子的女士，这个姿势别提多尴尬了。而且这种状态下，后备箱只能放两个中号行李箱，全家六口人出门，行李往哪儿放？总不能让第三排的人抱着箱子吧。
说到这儿，你大概能理解我为什么一直念叨五座版了。五座版没有第三排这个累赘，第二排空间直接拉满，后备箱还能形成一个纯平的大平台。你想一下那个场景，周末带着家人去郊外，把后排放倒铺个垫子，躺平了看天窗外的风景，这才叫会过日子。而且五座版落地20万，比六座便宜两万六，这些钱够你加好几年油了。
聊完空间这个最大的槽点，咱们再说说这台车本身怎么样。说句公道话，哈弗H10的料堆得是真足，这一点你不服不行。5299毫米的车长、2050毫米的宽度、1970毫米的车高，配上3000毫米的轴距，这个体格比它大哥坦克700还长一点点。前脸的八眼魔神造型确实唬人，开在路上后视镜里看到它，你会下意识让一让。底盘用料我也趴在车底下看了，前轮支臂是铝合金的，后轮减震支座同样是铝合金材质，20寸的大轮毂往那一杵，气势这块拿捏得死死的。内饰这块大家自己看照片也能发现，中控台的按键布局、无线充电板、水杯架，包括车门上那个放手机的储物槽，跟魏牌V9X几乎是一个模具倒出来的。前排上车时那个A柱上的扶手，又跟坦克700异曲同工。这套组合拳打下来，坐进去的质感确实不像一台20万级别的车，这点得承认。
开起来的感受同样有惊喜。435马力的电机加167马力的发动机，配了一套4挡变速箱，动力储备是够的。但它的调校不走那种一踩就窜的路线，反而像大排量自吸油车一样，有一个由缓到急的过程，油门跟脚但不突兀。方向盘轻得不像在开一台五米三的大车，指向也挺准。最让我意外的是转弯半径，销售跟我说只有5米，我专门找了一段窄路试了调头，两个车道多一点就一把过来了。这放在以前，没有后轮转向的车根本做不到。你平时在商场地下车库或者窄巷子里掉头，不用来回倒腾好几把，这点对很多担心大车难开的人是个强心针。
底盘的质感也值得单独说说。这套能自动调节软硬的悬挂确实有功底，过减速带的时候车身晃动很小，压过坑洼路面那种细碎震动基本被过滤干净了，但又不是软塌塌的开船感。过弯的时候侧倾控制得相当可以，不至于让人心慌。刹车点头的现象也很轻微，整个车像是四条轮胎牢牢扒在地上往前推。再配上厚实柔软像大沙发一样的座椅，一二排通风加热按摩全给齐了，跑长途是真的不容易累。时速100公里的时候，方盒子造型理论上风噪应该不小，但实际开起来车厢里挺安静的，胎噪也没怎么传进来，这一点要给好评。
说到这儿，你可能会觉得我一直在夸，那六座和五座不都一样能享受到这些？没错，上面这些优点五座版全都有，你还不用忍受那个让人上火的第三排。而且还有个事我必须拿出来说道说道，就是这台试驾车的能耗。表显综合油耗11.1升，电耗3.5度，注意这还是带着电池的混动车。扒开能耗明细一看，驱动电耗26.4度，换算下来百公里油耗8.7升。42度的电池包，理论纯电续航我估计连200公里都跑不到。一台混动车如果日常用下来油耗奔着十个去了，那我们买混动图什么呢？图绿牌吗？那你还不如直接买个五座汽油版更实在，至少钱省下来了。这个问题不是六座独有的，而是整个H10混动版都要面对的。既然能耗省不下来，那把车价压低就是最务实的做法，五座版又赢一分。
至于智能驾驶这块，我今天也试了一段城市道路。往下按两下挂挡杆启动，车子能识别红绿灯，能跟着车道走，前面没车的时候自动变道也还算果断。但是到了一个没有限速牌的路段，导航莫名其妙显示限速40公里，这车就死心眼地一直跑40，踩油门提速之后一松脚它又给你减速到40。关了智驾重新开，还是一样。我就纳闷了，你到底是跟着导航的错数据走，还是跟着路面的实际情况走？这说明它的智驾逻辑还是偏保守，也可以说是偏死板，城市路况复杂的时候你还是自己开更稳当。高速和快速路上用用还行，市区通勤别太指望它。
还有几个小细节，我顺便也提一嘴。第一个是冰箱，放在中央扶手箱盖板底下，你要拿瓶水得先掀开盖板再伸手往下掏，开车的时候操作非常别扭。第二个是倒车，挂了倒挡之后车子不挪，必须点一下油门才动，但它启动的那一下有点快，不是慢慢蠕动的那种，新手在地库车位里很容易一脚油门给大了撞到后面。第三个是动能回收力度偏弱，松油门滑行的时候几乎没有明显的拖拽感，想靠它省电是不太现实了。二排的娱乐屏我也试了一下，反应速度偏慢，点了之后要等一拍，偶尔还卡顿一下。这些问题吧，五座版大概率也跑不掉，但你想啊，花20万买的车和花22万多买的车，同样有这些小毛病的时候，你的心态能一样吗？
说到底，哈弗H10这台车底子不差，甚至可以说在20万这个价位给了你越级的用料和行驶质感。但六座这个版本真的被空间布局给毁了，第三排用得憋屈、上下车狼狈、后备箱不够看，花更多的钱买回来一堆妥协。反而五座版把这些纠结全砍掉了，换来的是纯粹的大空间和低门槛。正在看这台车的朋友，我真心建议你去店里把六座和五座都试一遍，重点感受一下第二排调好之后第三排是怎么上下人的，心里自然就有答案了。
