谁能想到国产纯电跑车直接站上古德伍德赛场，腾势Z定档7月9日发布，性能直接对标海外百万级超跑。
先聊大家第一眼最在意的外观，这车彻底摆脱国产车以往中庸的设计思路，全系双门低趴造型，尺寸4780/1990/1350mm，轴距2780mm，2+2四座布局算是超跑里少有的兼顾实用性。前脸上挑式大灯线条锋利，机盖、前包围都做了真实导流槽，不是装饰摆件，赛道版还额外加装外扩竞技前唇与巨型固定式后扰流板，硬顶版可选碳纤维轻量化车顶，敞篷版配备全自动软顶，50km/h以内10秒就能完成开合。车身侧面腰线肌肉感充足，轮拱预留导流风道，搭配20至21寸运动轮毂，尾部横向异形尾灯辨识度拉满，底部扩散器提升高速下压力，整套空气动力学设计兼顾颜值与行驶稳定性。缺点也很实在，整车离地间隙偏低，日常过减速带、乡间坑洼路段很容易剐蹭底盘，软顶敞篷版本时速超过120km/h后风噪会明显变大。
坐进车内就能发现设计师平衡了赛道战斗感和日常家用舒适感，方向盘做了专属定制，布满一键快捷功能按键，还是可折叠款式，一键收缩后主驾空间能拓宽14%，规避碰撞时转向管柱侵入座舱的风险。中控台搭载悬浮式中控大屏，没有盲目取消所有实体按键，空调、驾驶模式调节保留物理旋钮，行车盲操作更安全。
座椅采用一体式运动桶椅，包裹性充足，长途乘坐也不会过度硌腰，车内大面积搭配碳纤维与翻毛皮材质，兼顾豪华感与轻量化。短板同样明显，虽然标注四座，但后排腿部空间局促，只适合儿童或者成年人短途应急乘坐，长时间出行舒适性较差，敞篷版没有内置遮阳帘，夏季露天停放车内升温速度很快。
智驾和底盘操控是这台车拉开普通性能车差距的核心，全系搭载天神之眼5.0高阶智驾，车顶嵌入式激光雷达搭配全车数十颗感知摄像头、毫米波雷达，逆光、隧道、暴雨等复杂路况都能精准识别障碍物，不同于多数跑车只配备基础L2辅助，腾势Z支持城市、高速全路段智能领航，窄路自动避让、自动泊车功能全部标配。底盘整套自研技术拉满，云辇-M磁流变悬架响应速度比传统液压悬架快50倍，毫秒级调节阻尼，过弯车身刚性提升300%，搭配国内首款无机械连接线控转向，转向精度0.1度，低速掉头轻盈，高速行驶沉稳。
易三方控制系统实现四轮扭矩独立分配，麋鹿测试成绩93.6km/h，还支持蟹行、漂移专属模式，全线控底盘打通驱动、转向、制动、悬架四大系统，日常代步滤震柔和，切换赛道模式又能提供极强侧向支撑。美中不足的是云辇-M、线控转向属于精密配件，后期维修、更换配件成本偏高，赛道连续激烈驾驶后电池升温，峰值动力会短暂受限。
动力续航是它敢登陆古德伍德的底气，三电机版本系统综合功率1180千瓦，折合1605马力，0-100km/h加速控制在2秒以内，最高时速300km/h，依托800V高压平台搭配刀片电池，快充10分钟就能补充数百公里续航，长续航版本CLTC续航突破700km，日常通勤一周一次补电完全够用，还标配3.3kW对外放电，露营出行实用性拉满。但纯电车型通病无法规避，冬季低温环境下续航会出现明显缩水，高速匀速行驶电耗高于市区低速路况。
最后聊聊市场前景，目前国内纯电双门敞篷跑车属于小众细分市场，腾势Z填补了40至60万价位国产性能超跑空白，对比进口燃油敞篷车价格优势突出，对比国产四门性能车，独有的双门跑车造型能吸引追求个性的年轻消费者，比亚迪全套自研三电、底盘技术是核心竞争力，出海古德伍德也能提升品牌海外影响力。但限制销量的问题同样突出，小众车型受众基数小，敞篷、碳纤维套件维修周期长，二手保值率暂时没有成熟市场参考，很难走量，更适合作为品牌技术标杆车型。
很多车友会问，古德伍德迎来首款中国智能电动超跑，会是工薪族的超跑吗？客观来讲，即便国内定价下探至40万区间，对于普通工薪家庭依旧属于轻奢玩乐车型，难以成为日常代步主力，不过它打破了海外品牌垄断高端性能跑车的局面，让普通车迷不用花费百万就能体验千匹级超跑的硬件配置，降低高性能跑车的体验门槛。您怎么看呢？欢迎回复评论！
