哈弗猛龙V7 PLUS这车前阵在小区群里讨论得挺热，张工甩了几张工信部申报图，说外头看着跟老猛龙差不多，还是那种直来直去的方整样子。但当时他就说了，新款整出了加长，轴距也比原来拉长了一截，那车屁股一多出来，邻居小李还笑说以后后备箱装西瓜都不怕挤。
上星期去店里瞅了下，销售哥们顺嘴说现在猛龙V7 PLUS分仨纯电续航版本，电池容量是18.74度、27.54度和35.43度三种——小容量那版跑个80公里，最大那块说能顶150公里，不过具体电机能跑多远，他自己也不是太确定。听说同样的电池用不同标准测（有人说CEV的比工信部的长点），续航数字还能改改。油耗，群友阿林自己测过，说就算亏电也差不多6个多点，最多6.35升。发动机用的是新的1.5T，最大115千瓦，不是老猛龙那套，发动机声音听着略带点金属噪，跟上一代比有点不一样。
聊起空间，师傅老王直接拎了把尺去量，说长宽高拉到4792（带外头那备胎是4912）宽1950高1886还是1905，轴距到2850了。这数据比原先的猛龙大了不少，即便硬生生多出这么些，还是五座，座椅布局没变。前排后排空间都敞亮，腿撑展开都不嫌挤，那方方正正的造型做改装也多出些遐想空间。有车友分享，把后排全拆了装渔具，没啥障碍。
说内饰，猛龙V7 PLUS没掉队，怀挡这回直接安排上了。师傅头天还跟我嚷嚷说实体按键多才好，开车路上隔着手套能摸着，有些车整天搞虚拟屏，啥都得点，遇到夜路还容易误操作。新款配的那块14.6英寸中控屏，销售哥们夸是咖啡OS3.0系统，能搞高阶视觉辅助驾驶，群里有玩枭龙MAX的，说两车方案类似，高快NOA算是主力功能，高架也可以自动变道。说实话，之前自己试过那种只靠视觉的辅助，雨大雾天偶尔认不准车道，经常得自己接管下。
顺便说一句，V7 PLUS跟猛龙旧款整体其实细看区别有限，主要就是长了点，轴距宽了点，动力改了点，智能配置也升级，竞争力肯定强些。有人却担心，升级那么多，价格会不会也跟着蹦跶上去啊？小区群里老李一边盘算着二手猛龙值几钱，一边琢磨着是不是等新款一块上市合着看，价格能不能有个锚点。听说工信部不止批了V7 PLUS，新款猛龙也一块过审，大家猜着可能会同批上市。
补个冷门事：猛龙V7 PLUS还藏着个防虫网，在新疆复杂路况，夏天一堆昆虫彻夜乱飞，师傅说以前猛龙发动机冷却器经常塞虫子堵风，升级后防虫网加密了点，据说能缓解；还有后门玻璃能单独升降，老车主逮着就夸，钓鱼时后排小窗能开一条缝；真皮方向盘加热，东北那边的一个车友群早上聊起，冬天一摸方向盘不冻手，别小瞧，实际用处挺大。保养上，听师傅嘱咐，新混动系统工况复杂，油换得勤快点，一次用用高级点的机油，以前贪便宜用过低标号，启动磨损明显，后来直接换回来。
群里有车友传的事故照片，说是前脸金属防撞梁加厚了，之前老猛龙小碰擦后保险杠掉得快，新款据说扛得住些。不知道是不是真的，隔壁赵师傅老调侃，这东西还得真撞上才知道，光听销售吹不管用。
前两天有人在圈里发消息说新版本搞优惠，听得大家有点心动，但也有人嚷嚷，“再好的车，买回来得养得起！”至于最后到底选老猛龙还是新V7 PLUS，老汪头又一通笑，说：“你玩车就别光看数据，多跑两趟泥路，自己就明白了。”这话听着有道理，但大多数时候，选车还真少不了在小群里唠唠。
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