最近大家要是想买车，特别是想给家里添一辆大一点的、能坐好几个人的新能源SUV，估计都挑花眼了。
市面上的选择实在是太多，看来看去，总觉得这个差了点意思，那个又有点小贵。
就在这个时候，一个大家非常熟悉的名字又回到了咱们的视线里，那就是问界M7。
说起这台车，那可真是有故事。
它刚出来那会儿，因为有华为的技术加持，火得一塌糊涂，订单都排到了好几个月后。
但后来，用的人多了，各种各样的声音也出来了，有人夸它智能好用，也有人觉得它在一些地方，特别是空间上，确实有点不尽如人意。
这不，华为带着全新的问界M7又来了，官方照片一公布，网上立马就热闹起来了。
很多人都在问，这次的M7是认真的吗？
它到底改了些啥？
能不能把以前的那些小毛病都给解决了？
咱们今天就来当回“吃瓜群众”，仔仔细细地把这台新车里里外外地看个明白，看看它到底是不是真的脱胎换骨了。
首先，咱们得从第一印象说起，也就是车的外观。
毕竟，车开出去，好不好看直接关系到面子问题。
老款的问界M7，说实话，长得有点太“稳重”了，或者说，有点跟不上现在年轻人的审美，总感觉差了点时尚感。
这次的新款就不一样了，整个车头的设计语言换了一套全新的，叫什么“鲲鹏展翼”，听着挺霸气。
说白了，就是车头看起来更简洁、更科幻了。
原来那个大嘴一样的进气格栅不见了，换成了封闭式的造型，这一下就让它有了纯电车那种未来的感觉。
大灯也玩起了花样，分体式的设计，上面是一条细长的灯带，能和问界M9、M8那样连成一条线，晚上点亮之后，辨识度非常高，一看就知道是华为家的车，这种家族式的设计，会让人觉得这个品牌很上档次。
车身侧面也有个小细节挺有意思，它的门把手是半隐藏的，不是现在很多车上那种完全弹出来的。
这么做其实很聪明，既保留了科技感，又避免了冬天结冰打不开的尴尬，而且耐用性也更好，是个很实在的设计。
车身的线条也变得更流畅了，配合新样式的轮毂，让这台大车看起来一点都不笨重，反而有种豪华车的气场。
再绕到车屁股后头看，贯穿式的尾灯现在很流行，但新款M7的尾灯做得更精致，上面还有“AITO”的字母标识，让整个车尾看起来更宽、更扎实。
总的来说，这次外观上的变化，就像是给一个朴素的中年人做了个彻底的形象改造，让他一下子变成了时尚潮男，完全摆脱了之前那种老气的感觉。
看完了“面子”，咱们再来看看“里子”，也就是车内的空间，这对于家庭用车来说，可是重中之重。
老款M7被吐槽最多的地方，就是它的空间表现，尤其是第三排，基本上只能当个摆设，坐个成年人进去非常憋屈。
很显然，这些用户的抱怨，华为都听进去了。
新款M7在尺寸上做了一个非常大的提升。
车身长度从5米出头，加长到了5米1，这还不算最关键的。
最关键的是决定车内腿部空间的轴距，从原来的2米82，一下子暴增到了3米05！
这23厘米的增长可不是个小数字，带来的变化是立竿见影的。
咱们打个比方，以前坐在第二排，膝盖离前排座椅大概有两个拳头的距离，现在直接变成了三拳多。
这意味着一个一米八五的大高个坐进去，不仅腿能伸直，甚至还能轻松地跷个二郎腿，这种宽敞程度在同级别的车里可是不多见的。
再来说说那个曾经被嫌弃的第三排，这次也得到了“拯救”。
腿部空间增加了，坐垫也加长了5厘米，这5厘米看着不多，但它能让你坐下的时候，大腿有地方承托，而不是像坐小板凳一样吊着。
虽然跟真正的MPV比还是有差距，但起码现在它已经从一个“应急座”变成了一个真正可以短途坐人的座位了，实用性大大增强。
后备箱也跟着变大了，正常状态下放几个行李箱、一辆婴儿车绰绰有余。
要是把第三排座椅放倒，那空间就更大了，能扩展到1200升，别说出去旅游带装备了，就是偶尔搬个家拉点大件东西，都完全没问题。
可以说，新款M7用最直接有效的方式，把自己最大的短板，变成了现在最强的优点。
聊完了空间，我们再来看看问界汽车的“灵魂”——智能驾驶。
很多人看到新车的照片，心里都犯嘀咕：车顶上那个像“瞭望塔”一样的激光雷达怎么不见了？
这是不是为了省成本，减配了？
这个问题问得非常好，但这恰恰是新款M7技术上最厉害的地方。
它确实取消了车顶那个凸出来的激光雷达，但它不是不要了，而是换了一个更高级的、华为最新的技术，叫舱内激光视觉雷达。
这个新玩意儿被巧妙地藏在了前挡风玻璃的上方，和车身完美地融合在了一起。
这么做的好处可太多了。
首先，车顶变得平滑了，整个车的线条看起来更流畅，也更漂亮了。
其次，对续航有帮助。
别小看车顶那个小鼓包，在高速上开车，它会增加风的阻力，就像你顶着风跑步会更累一样。
现在把它拿掉，车子的风阻系数从0.32降到了0.29，这会让车子在高速上更省电、更省油。
最重要的一点是，它更可靠了。
原来外置的雷达，风吹日晒，遇到下大雨、下大雪，或者被泥点子糊住了，它的探测效果就会打折扣。
现在把它藏在车里，前挡风玻璃有雨刮器可以随时把它“擦干净”，这样就能最大程度地保证智能驾驶系统在各种天气下都能看得清、看得远。
而且它的探测距离一点没缩水，配合华为最新的ADS 3.0智能驾驶系统，依然能看到200米远的地方。
所以说，这个改变，表面上是“减法”，实际上是技术上的“加法”，是华为在技术实力和工业设计上取得的一个新突破。
最后，我们来聊聊大家最关心的动力和续航问题。
作为一台增程式电动车，大家最关心的无非就是两个问题：光用电能跑多远？
要是长途开，费不费油？
新款M7在这两方面也给出了让人满意的答案。
它的电池包容量从40度电升级到了50度电，这多出来的10度电，直接让它只用电就能跑的里程，从240公里左右，一下子提升到了300公里以上。
300多公里的纯电续航，对于绝大多数每天就是上下班、接送孩子的家庭来说，基本上可以做到一个星期充一次电，日常开销就跟纯电车一样，非常省钱。
就算是周末想去周边城市玩一玩，这个续航也基本够用了。
如果需要跑长途，它的增程器启动后，综合油耗大概在百公里5.8升，而且加92号的汽油就行，用车成本控制得很好，甚至比它的主要竞争对手理想L7还要省一点点。
动力表现上，两驱版本零百加速8秒多，日常家用超个车什么的完全足够了；如果你对动力有要求，那四驱版本5秒出头的加速，能给你带来很强的驾驶乐趣。
综合来看，新款问界M7在外观、空间、智能、续航这几个大家最关心的地方，都进行了全面的升级，可以说是补齐了所有的短板。
如果它最终的起售价，还能维持在25万左右的水平，那它在市场上的竞争力将会非常恐怖。
对比同价位的理想L6，它空间更大，还多了顶级的华为智驾系统；对比价格更高的理想L7，它在尺寸差不多的情况下，价格更便宜，纯电续航还更长。
再加上华为这个品牌在国内强大的号召力，只要新车上市后能保证稳定的产品质量，它很有可能再次成为一款月销量过三万的现象级爆款车型，给整个中高端家用SUV市场带来巨大的冲击。
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