如今的中国车市，看似热闹无比，新车像下饺子一样，但是仔细观察就会发现，中国汽车市场已经烂到根了。
“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，中国长安汽车总经理赵非如是说。赵非所言并非危言耸听，而是汽车行业当下的真实写照。
头部企业到中小品牌，从新能源到燃油车，全行业几乎都陷入了“增量不增收、增收不盈利”的怪圈。销量规模越做越大，利润却越摊越薄，整个产业链的从业者，都已经感到了寒意。
首先就是销量的下滑，今年5月，全国乘用车零售销量约151万辆，同比下降22.1%；1-5月累计零售销量约710万辆，同比下降19.5%。这已经是国内汽车销量连续第八个月同比走低。你可能觉得这是因为燃油车太高，所以，车市销量下滑，但是新能源汽车的销量也在下滑，1～5月，国内新能源汽车零售量同比下滑了15个百分点。
而2012年前五个月，中国国内汽车销量是802万台。这也意味着，国内车市的整体销量，已经跌回了14年前。国内市场的可以说是一片惨淡，别看车企一辆接一辆的发布新车，但是只是花大几千万赚个吆喝，赚个声量，新发布的车型往往只有前几个月有热度有销量，随后便迅速沉寂，车企不得不又召开发布会发布又一款新车。
还好有着出口销量撑着，2026年1-5月，中国汽车出口同比增长63%至405.9万辆，相当于国内销量的一半。其中，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，占出口总量比重约45%。这只是出口销量，没算中国车企在海外建厂的本土化销量，如果不是今年出口销量大幅增长，那可能很多车企都已经倒下了。
比销量下滑更可怕的，是全行业都不赚钱了。 曾经，汽车行业利润率稳定在 8% 左右，是制造业里的优质赛道，体面又赚钱。现在呢？2026 年 1-2 月的数据显示，有色金属行业利润率 39.4%，石油行业约 30%，而汽车行业的利润率，已经从 2017 年的 8% 跌到了 2.9%。 辛辛苦苦干一年，还不如上游卖资源的赚得多，说的就是现在的汽车行业。
上游赚得盆满钵满，下游车企却在勒紧裤腰带。 宁德时代的净利润连续 5 年高速增长，从 2021 年的 159 亿涨到 2025 年的 722 亿，5 年翻了 4 倍多，今年一季度净利润又涨了近 50%，赚得风生水起。 而作为整车龙头的比亚迪，2025 年营收做到了 8039.6 亿，规模再上台阶，净利润却只有 326.2 亿，比上一年少了近 70 亿，同比下滑接近 19%。 卖得更多了，营收更高了，赚的钱反而更少了，这就是现在车企的普遍困境。汽车行业龙头尚且如此，其他车企的处境可想而知，还有一些新势力车企，至今还在亏损，盈亏平衡遥遥无期。
车企难，经销商更难。 中国汽车流通协会的数据显示，2025 年经销商盈利比例只有 23.5%，也就是说，10 家经销商里只有 2 家赚钱，亏损的高达 55.7%。82% 的经销商存在价格倒挂 —— 卖车的价格比进价还低，卖一辆亏一辆，全行业卖车毛利率是 - 21.5%。 即便这样，库存还在涨。2026 年 4 月经销商库存预警指数飙到 62.1%，17 个主流品牌的库存深度超过 2 个月，车卖不出去，压在手里全是成本，经销商的压力已经到了临界点。
为了清库存，车企和经销商在疯狂降价，全行业近70款车型集体降价。乘联会报告显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度达13.7%；常规燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更冲到14.3%。就连曾经傲慢的BBA都开始官降了，宝马的7系纯电甚至降价30万元。
不降价，没销量，产能闲置，成本更高，死得更快；降价，有销量，但卖一辆亏一辆，现金流越烧越少，也是慢性死亡。那么这一局到底怎么解？答案只有一个，修炼内功，放眼海外，与其在中国市场卷生卷死，不如多去海外市场开疆拓土，同时，提升自己的竞争力，目前中国车企的数量还是太多了，可能必须得淘汰几个，等这一轮洗牌结束，中国汽车行业，才会真正迎来自己的黄金时代。
