一个来自日本的比亚迪车主尾田，说出了他对比亚迪的使用体验，听起来挺有意思的。这个人是工程师，平时工作干得很琐碎，经常要跑好多次维修厂。有次车子出点小问题，他在朋友圈发了一句：真是麻烦，特斯拉是不是更可靠？结果底下有个日本好友回复：你们中国车倒是便宜，但在日本是真不好找维修点。我刚才翻了下笔记，看来尾田的意思是比亚迪在日本的体系布局真挺扎实，4S店多，维修方便。而特斯拉就是线上售后——别的不说，出点小问题，要跑好远才能找到能修的地方，这点挺不靠谱的。
我也挺好奇的，日本市场是真的难整吗？毕竟，刚查了数据，2025年上半年比亚迪在日本卖了大约1600辆车。我觉得这个销量用心算比，市场份额还没有占到节操市场的0.1%，不过比亚迪刚进日本市场一年多点，起步很快了。我记得前年去京都玩的时候，只见到两辆特斯拉Model S在街上，但比亚迪一辆没遇着。日本人的车位都得怎么停吗？有点类似，我还记得一个朋友在东京说：车子越小越方便，因为狭窄的街巷让大车都难受。这其实体现出日本车主的心理：就算能，买个好看值钱的大SUV，他们也不一定买得起，也不方便。
不过别以为都是空话，实际感受很真实：比亚迪在日本之所以能打出来，关键在于确实本地化做得到位——车型的设计迎合日本人的惯。比如比亚迪海豚，你知道吗，那个小型车价钱大概在日元250万，折合人民币约17万，跟国内的差不多价格线，但比在中国贵不少。这里我得说一句，价格贵点没关系，日本人更看重性价比，他们的偏好体感上影响很大。海豚这个车在日本市场特别走俏，无一例外他们都觉得这个尺寸刚刚好，价格合理，维修也方便。
我一直在想：为什么比亚迪能在日本市场出色？原因或许不单在产品，还在供应链和制造环节。你看，比亚迪在日本的制造基地，不是简单引进进口，而是真走出一条在地化生产的路子。好比我自己开厂，也得根据场地大小、员工惯调整设备。如果一味照搬中国标准，结果就会出了问题。比亚迪的生产线在日本，考虑到日本的工作惯、零件偏好、甚至电池的接口设计，都是本地人在操盘。这也是为什么他们能最大程度去节省用户的用车麻烦。
但是，我有个疑问。同价位的车，怎么说呢？比如丰田的Kiro或者日产的新车型，和比亚迪海豚比起来，差别在哪？坦白说，我试过比对——除了品牌影响力之外，差距其实还真不大。技术层面，海豚的性能也不落后，尤其是续航、充电速度，比比亚迪在中国的车型还优一些。价格虽然贵一点，但对于日本市场的体感需求来说，也还算可以接受。
说到维修和供应链，真得说比亚迪比特斯拉强很多。特斯拉偏爱单线条走线，线上销售，零配件少，好维修的地方少。而比亚迪自个也在日本建了配件仓库，提供全天候支持，哪怕是偏远点的陆地上，随便哪个地区都能碰到快修点。个人觉得这比神话似的特斯拉售后要更接地气——所以，我才会想：哪个车型未来更稳？在日本这样的市场，平心而论，维护的便利性更重要。
我还在想，未来比亚迪能不能让日本制造的名头更响亮？尤其是他们在电池和模组上的投入，就像我以前听说的，某工厂的员工说：比亚迪在日本的工厂，不光只是装配，更有自主研发，‘Made in Japan’也能变成他们的标签。那你会不会觉得，车子在日本本土生产就会大大加分？我猜这会是未来的一个趋势。毕竟，日本民众喜欢信任，更喜欢自己国家制造的感觉。或者，说得更直白点，车子里有日本工人流的血液，心理上就觉得这个车是真的考虑他们的。
有人问我，这样的本地化战略，是不是长久之计？我没细想过，但觉得合理。毕竟，像比亚迪这么大，自然要考虑长远布局。难点在于，他们的技术和制造水平，能不能真正站得住脚——如果可以，那会不会成为另一个日本车的新路径？还真不好说。
讲个细节：我朋友买车，曾经问我，开车方便不？我说：不能只看价钱，还得看用车体验。他说：那能不能买个国产车，用个十年还值？我笑了，也许，下一次去日本，我得带上这个海豚，一探究竟了。
话说回来，比亚迪如今在全球逾百个国家，市场布局越来越扎实。日本只是一个开始，很多真心体验了他们车子的人，都觉得——比亚迪还是挺靠谱的。你觉得呢？日本市场还能会发生什么变化？是不是有点像我猜测的，未来本土化+技术领先的策略，会成为新常态？这还真是个令人期待的方向。
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