马自达CX-5杀回来了。
2026年7月，这款已经退出俄罗斯官方渠道的日系SUV，单月卖了2916辆，同比暴涨近6倍，直接冲进单车销量榜第八。数据来自俄罗斯汽车分析机构AUTOSTAT，马自达靠的不是官方回归，而是一条隐藏在冰面下的暗河——平行进口。
这不是个别现象。丰田同月卖了3308辆，同比增长48.8%，时隔多年重回月度前十。欧美日品牌从未真正退出俄罗斯市场，它们只是换了一条路进来。
这条路正在重塑整个俄罗斯车市的格局。中国品牌还能不能笑到最后？
官方渠道早在2022年就断了。大众、丰田、雷诺相继关厂、断供，但俄罗斯消费者对日系和德系车的执念没断。需求在，渠道就会自己长出来。
几条主要中转路径已经跑通。
中亚通道是主力。车辆先运到哈萨克斯坦或吉尔吉斯斯坦，再转口进入俄罗斯。这两个国家同属欧亚经济联盟，关税上本来就有优惠，物流也相对便利。数据显示，在平行进口车辆来源地中，吉尔吉斯斯坦占比26.4%，白俄罗斯以13.3%排在第三。迪拜是另一条重要通道，中东版车型资源丰富，成了丰田、雷克萨斯等高端车型的主要来源地。
中国本身也是中转站。大量欧美日品牌车辆通过中国经销商二次出口，利用中国的平行进口政策，绕道送入俄罗斯。马自达CX-5就是典型案例——国内收购价约10到13万元的二手车，经过左舵改右舵、本地认证、保险备案后，在俄罗斯终端成交价达到18.5到19.2万元。
这批车以2021-2022年款的中东版和二手车为主，少量全新车。中东版车型针对高温沙尘环境调校过，跟俄版在耐寒性、电子系统上存在差异，但俄罗斯消费者似乎并不在意。有消息显示，部分人甚至愿意花相当于原产国两倍的价格去买平行进口的日系车。
官方保修自然没了，经销商只提供第三方有限质保。配件供应依赖非官方渠道，维修周期长、成本高。买这种车，基本得自己兜底。
平行进口车不算大，但能量不小。
2026年7月俄罗斯新车市场卖了122092辆，同比增长1.2%。拉达仍以29227辆稳居第一，市占率23.9%。哈弗卖出15606辆，市占率12.8%，稳坐外资品牌第一。吉利8340辆，长安5459辆，捷途4387辆。中国品牌整体表现依旧强势。
但排行榜上杀出一个新面孔——Tenet以12550辆拿下第三，市占率10.3%。
这个品牌很有意思。表面看是俄罗斯本土品牌，实际上它跟中国深度绑定。Tenet由俄罗斯AGR控股集团与中国芜湖德菲图汽车技术有限公司合作开发，在卡卢加的原大众汽车工厂生产，采用包括焊接、喷漆和整车组装在内的全流程生产模式。其主力车型Tenet T7，本质上就是奇瑞Tiggo 7 Pro Max的本地化版本。自2025年9月上市至年底，Tenet品牌就卖了3.35万辆，直接杀入俄罗斯汽车市场年销量前三。
问题就在这里。中国品牌车标少了一些，并不代表中国汽车产业链撤退了。原来挂着中国品牌直接进口，现在一部分改为俄罗斯当地生产、当地品牌售卖。统计表上的“中国份额”可能降低，但背后的技术、零件、造车平台和产业合作并没有同步消失。
平行进口对中国品牌的影响更直接。哈弗Jolion卖得再好，它的主力价格区间跟平行进口的丰田RAV4、马自达CX-5形成了直接重叠。俄罗斯消费者对日系车有几十年的信任积累——丰田Land Cruiser、雷克萨斯LX等日系越野车在平行进口销量中占比达37%，远超德系的21%和中系的18%。这种“开不坏”的标签，中国品牌短期内很难替代。
中国品牌被迫降价或增加配置来维持竞争力。过去靠西方退出获得的定价空间，正在被平行进口车一点点蚕食。
俄罗斯政府真正担心的，从来不是“中国汽车太成功”，而是俄罗斯自己不能长期只当一个进口市场。
从2024年10月开始，政策重锤接连落下。俄罗斯政府把进口汽车报废税一口气拉高了70%到85%。一辆发动机排量2到3升的汽车，报废税从130万卢布直接飙到237万卢布。紧接着，2025年1月，进口汽车关税系数上调到20%到38%。更狠的是，俄罗斯规定2026年到2030年，报废税每年还要再涨10%到20%。
这套组合拳精准地打在了单纯依靠贸易出口的中国车企软肋上。2025年，中国对俄汽车出口量定格在58.27万辆，较2024年一度接近百万辆的高点明显回落。中国品牌在俄罗斯市场的份额从2024年的58.5%降至51.7%。
但平行进口车同样逃不过这一刀。2025年俄罗斯灰色进口总额从上年同期的379亿美元降到209亿美元，降了45%，俄工贸部长阿里哈诺夫已经确认了这个趋势。通道在收窄，意味着平行进口的天花板远低于中国品牌的官方渠道。
更关键的是，俄罗斯正在用政策引导一件事：把中国车企从卖车的一方，往投资建厂、本地采购、当地招工这条路上推。
哈弗走了最前面的一步。长城早在2019年就在俄罗斯图拉州建厂生产，此后继续扩大当地制造。2025年哈弗在俄销量17.33万辆，占长城汽车海外销量的34%，利润率据俄罗斯媒体报道超过20%。到2026年7月，哈弗依旧能以15606辆稳坐俄罗斯外资品牌第一的位置，靠的就是本地化生产的底盘。
Tenet的崛起同样是这个逻辑。它告诉俄罗斯政府和消费者：中国技术可以留在俄罗斯，用俄罗斯的工厂、俄罗斯的工人、俄罗斯的品牌。
这对中国车企反而提出了更难的问题。过去最大的本事是供货速度快，别人留下一个空位，几个月就能把车型、代理商和配件铺进去。现在比的是谁敢建工厂，谁愿意把供应商带过去，谁能保证十年之后配件还能找到。
平行进口这池水，短期内不会干。但俄罗斯政府的政策方向已经很清楚了——如果平行进口车大量冲击正规投资和本地化生产，打击只会越来越严。届时，中国品牌将获得更稳定的市场空间和定价权，但同时也要承担建厂、售后和政策变化的全部成本。
平行进口车是一把双刃剑。它维持了俄罗斯市场的多样性，让消费者有更多选择，却也让中国品牌始终无法真正掌握定价权。当俄罗斯市场从“应急保供”转向“强制国产化”，中国车企究竟是该感谢平行进口帮自己培育了市场，还是该恨它抢走了本该属于自己的蛋糕？
你觉得呢？
