极星关店背后：中国工厂造车，中国人却不买？

极星关店背后：中国工厂造车，中国人却不买？

上海前滩那家极星展厅关门快十天了，玻璃门上的招商电话贴了一层又一层。我绕着空荡荡的展厅转了三圈，脑子里就一个问题：这牌子去年在中国半年只卖了69台车，四月五月甚至吃零蛋，怎么好意思说“战略性调整”？

恕我直言，极星这波操作根本不是战略调整，是战略性摆烂。你们看官方通告写得冠冕堂皇，“转向线上销售”、“更好契合中国市场”，结果记者去扫码购车，系统早关了；想试驾，销售直接说没这服务。最后甩出一句“签完单自己来上海仓库提车”——这哪是买三十万的车，这分明是拼多多买大白菜。

最讽刺的是，这个在中国卖不动的品牌，偏偏要靠中国工厂续命。极星2在台州造，极星3在成都产，极星4从宁波生产线下来，全中国最成熟的汽车产业链给它打工，造出来的车扭头就运到欧洲。2025年前三季度全球卖出去的4.5万辆车，基本都是中国制造。合着咱们工人熬夜加班，是为了帮洋大人实现电动车自由？

我特意查了他们的清仓价，原价33.8万的单电机版现在16.9万甩卖，打对折比国产电动车还便宜。就这样月销量还能跌破个位数，说明什么？消费者宁愿多花十万买蔚来理想，也不愿省这个钱当冤大头。

更魔幻的是管理层。八年换七个中国区老大，最近半年全球团队大换血，这频率比网红店店长轮岗还勤快。你说这是造车呢还是玩抢椅子游戏？难怪车主群里有人吐槽：“去年买的极星4，今年售后电话永远忙音。”

看着仓库里那些五折处理的现车，我突然想起个细节：所有车都是2024年12月下线的，压了四个月才拿出来清仓。这四个月里极星中国区总经理又换了一茬，新官上任第一把火就是关掉全国最后一家门店。要我说，这哪是战略调整，分明是破罐子破摔前的最后清场。

现在他们喊着2025年要盈利，可过去五年亏了380亿，股价跌了九成，连纳斯达克都发退市警告了。靠着中国工厂代工赚点代工费，这生意模式听起来是不是特别耳熟？像不像二十年前那些贴着洋牌子的山寨厂？

最后问各位一句：当你看见极星展厅变成招商中心，中国制造的极星车满世界跑，唯独中国人自己不买账——这到底是谁的耻辱？