理想L6最近有点扎眼，但扎眼的姿势挺微妙。倒不是凭着那张脸，也不是靠那套智能座舱，而是因为——喝油的劲儿。说白了，就是“电量告罄”时候的油耗。
这事儿听着就有点绕圈子。理想这牌子，主打增程式电动车，按说应该挺省油才对。可问题就出在“电量告罄”这四个字上。你想哈，电都干了，只能靠烧汽油，那油表指针还不蹭蹭往上窜？
这就有那么点“人算不如天算”的意思了。理想L6的设计初衷是让你用电撸，尽量别碰油。可架不住总有人会撞上各种状况，比方说没地儿续电，或者压根儿懒得续，再或者，纯粹就是想找找开汽油车的感觉（坏笑）。
于是乎，“电量告罄油耗”就成了个躲不开的坎儿。官方说法、媒体实测、车主现身说法，各种数字像雪片一样，砸得人晕头转向。汽车之家跑出来是7.46升/百公里，有些车主说自己能压到6.6升，也有哥们儿说得奔着7.6升去。这数儿到底是高是低，谁说了算？
那得拉出来溜溜，比比看。同级别的汽油SUV，百公里油耗也差不多就在这片儿地界儿混。这么一瞅，理想L6好像也没那么掉价。可关键是，大伙儿掏钱买理想，为的是啥？还不是冲着省钱来的！要这油耗跟汽油车一个鼻孔出气，那图个啥乐呵？
这就扯出了一个挺有意思的现象：现在人对新能源车的期待，可不只是环保，更惦记着省银子。要是新能源车在经济账上没法把汽油车按在地上摩擦，那它存在的理由，怕是要打个问号了。
当然啦，也有人会抬杠，说理想L6的杀手锏是动力。1.5T增程器再加俩电机，那推背感，绝对够劲儿。可问题又来了，真需要这么猛的动力的人，又能有多少？平时就是个通勤，周末溜达溜达，1.5T的汽油车也足够你撒欢儿了。
这背后藏着的是，消费者对车的需求，悄咪咪地变了味儿。以前，大家追捧的是性能、操控、派头。现在，越来越多的人开始在意实用性、经济性、舒坦劲儿。
理想L6这亏电油耗的事儿，其实也折射出新能源车市的一个通病：吹得天花乱坠，以及对消费者心思拿捏不准。不少车企为了冲业绩，恨不得把自家产品夸成一朵花，却忘了问问消费者，他们真正想要的是啥。
当我们一门心思地把理想L6亏电油耗的问题归咎于“技术还不到位”的时候，是不是也该想想，是不是有啥更深的原因被我们忽略了？比如说，车企的营销套路，消费者的购物脑回路，还有整个新能源车市那股子浮躁劲儿。
再刨根问底一下，理想L6的亏电油耗，也暴露了增程式电动车的一个老毛病：它骨子里还是辆烧油的车。只不过，多了块电池，多了个电机，多了个“新能源”的牌子。
这让我想起前几年红极一时的P2P。P2P说白了就是民间借贷，可它愣是披上了一件互联网金融的马甲。结果呢？留下一地鸡毛。
理想L6会不会步P2P的后尘？我觉得悬。毕竟，车是实打实的商品，不是海市蜃楼。但理想L6的亏电油耗，的的确确值得咱好好琢磨琢磨。
消费者得更理性点，别被那些花里胡哨的广告忽悠瘸了。车企也得更实在点，别老想着捞快钱，得真真切切地给消费者提供点有价值的东西。
盼着理想L6能吃一堑长一智，在接下来的技术迭代里，真刀真枪地把亏电油耗这块硬骨头啃下来。也盼着整个新能源车市，能少点虚头巴脑，多点赤诚之心。
说回到一开始的问题，理想L6的亏电油耗，到底算不算高？这事儿没个准信儿。每个人用车习惯不一样，对油耗的忍耐度也不同。但能肯定的是，理想L6还有往上蹿的空间。而这份进步，不光是技术上的，更是理念上的。
毕竟，造车不是画饼充饥，而是实实在在造福老百姓。
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