上周去郊区自驾，路过一家路虎4S店，展厅大得能开小型越野赛，门口却只停着三辆车——两辆是工作人员的，另一辆是来修变速箱的老款极光。销售小哥瘫在沙发上刷手机，见我张望，苦笑着摇头：“现在看车的比修车的还少。”这场景，和十年前排队加价提车的盛况比起来，简直像从珠峰顶摔进了山谷底。路虎这个曾经的“越野贵族”，如今月销暴跌至千辆级别，国产版揽胜极光631辆、发现运动369辆，加起来还不够理想L系列单月零头的一半。更扎心的是，即便终端直降近20万清仓甩卖，消费者依然捂紧钱包摇头走人——当年加价5万都抢不到的“白月光”，如今连“真香”标签都贴不上了。
有人甩锅“大环境不行”，可数据偏偏不背这口黑锅。2025年上半年，中国乘用车总销量突破1565万辆，同比增长11.4%；理想、宝马这些对手，轻轻松松拿下20万+的销量。市场明明在膨胀，路虎却缩成了芝麻粒。问题出在哪？说白了，它的“贵族人设”彻底崩了。十年前开揽胜出门，邻居会问“这车得80万吧”；现在开同款停在小区，大妈可能嘀咕“这破车又趴窝啦？”——当年靠方正车身和隆起引擎盖撑起的身份感，在国产新势力面前脆得像饼干。理想L9能投影星空顶，问界M9语音助手秒回指令，而路虎车机？卡顿到让你怀疑它是不是还在用诺基亚系统，升级个地图能喝完三杯咖啡。网友调侃：“在它身上找科技感，不如去沙漠找Wi-Fi信号。”
更致命的是，核心产品力十年如一日。平台还是那套老骨头，油耗高得能养加油站，小毛病多到车主群成了“病友互助会”。2015年央视315曝光极光变速箱缺陷时，路虎一句“开车太猛”的甩锅操作，早已埋下信任雷区。如今维修账单比车价更刺眼，一位老车主自嘲：“买路虎不是消费，是给4S店做慈善。”当情怀滤镜碎了一地，消费者自然用脚投票。花40万买个标，不如20万拿下智能豪华全家桶——这届用户精着呢，他们要的不是越野符号，是雨天能自动关窗的踏实，是堵车时座椅按摩的治愈。
路虎的坠落，恰似一面照妖镜：没有永恒的神坛，只有永恒的产品力。当国产车用激光雷达和零重力座椅重新定义“豪华”，那些靠历史光环吃饭的品牌，终将在时代浪潮里裸泳。看着展厅里蒙尘的展车，我不禁想问：当情怀退潮，我们究竟该为车标买单，还是为每天通勤路上那抹会心一笑买单？或许答案，就藏在下一个按下“试驾预约”的指尖里。
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