工厂里以前天天赶工造轿车和城市SUV的装配工，最近可能得盯着这条全新拉起来的非承载式车身产线了，因为一汽红旗这次是真把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。就在前不久，他们官宣了旗下首款按硬派越野祖宗规矩打造的大家伙，名字定成了红旗G919。这车在北京车展上露过面之后，紧就进了工信部的新车申报目录。如果你去展厅里转一转，销售虽然还在卖力推红旗H5或者HS5，但私底下大家议论的，全是这个预计在下半年就要正式上市的中大型豪华硬派SUV。以往提起这类车，买车的人大都往长城或者比亚迪的展厅跑，红旗这回算是正面对垒，直接杀进了这个过去他们从没插过旗的硬核赛道。
别看网上的图片传得满天飞，真要把这台车放在你面前，第一眼看过去，这车长得确实算个标准的方盒子。车头最显眼的就是那套七竖两横的直瀑式格栅，再配上外方内圆的矩形大灯，以及引擎盖上标志性的一抹红，大厂的气场隔着十几米就能压过来。再绕到车尾一瞧，侧开的尾门上挂着个小书包。不过听厂里熟悉内情的人念叨，这个小书包可不是用来装常规备胎的，而是专门设计来放随车工具的。这跟以往那些走纯商务或者纯家用路线的车型完全不是一个路数，买车的人一眼就能瞧出它是要去豁泥地的。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，就是这车的块头和分量实在太吓人了。
长宽高拉到了5135、2050、1950毫米，轴距也有2900毫米，这就导致整备质量直接超过了3.1吨。伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。可问题是，这么重的一个大铁块，要是放在以前用传统的纯燃油发动机，哪怕塞个带涡轮的V6进去，日常在城里上下班开，那油耗也能让车主每次去加油站时心里发毛。红旗这次没走老路，直接给它塞了一套2.0T增程器加四电机的动力组合。增程器的最大功率有160千瓦，平时不直接驱动车轮，只负责安安静静地发电。真正干活的是那四个电机，综合功率直接堆到了620千瓦，综合扭矩更是达到了惊人的1320牛米。
大象起舞的背后，是电池包在拼命地供能。红旗G919这次配了一块64.1度电的大电池，如果按照平时最常用的WLTC工况来算，纯电续航能跑220公里。要是换成CLTC工况，数字看起来更漂亮一些，能到280公里。满油满电的情况下，综合续航里程号称能达到1350公里。这车直接把车价往下砸了一大截的预期虽然还没落地，但起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。平时在城里通勤，把它当个纯电车开，一个礼拜充一两次电就够了；真要到了假期想跑个长途远行，也没有那种盯着电量表找充电桩的现实尴尬。
买这种车的人，嘴上说着是看中动力和续航，其实心里最在乎的，还是底盘上的那些硬通货。
红旗G919这次用的是带大梁的非承载式车身，零部件拆开看依然用得规规矩矩。底盘里不仅塞进了可以调节高低和软硬的空气悬架，还配齐了前后桥机械差速锁，也就是常说的三把锁。当你在野外遇到烂路，坐在车里按下按键，听到前后桥差速锁咔哒一声咬死的时候，那种踏实感是任何城市SUV都给不了的。车机里还预设了6种越野模式，基本上把你能想到的泥地、沙地、雪地都给覆盖全了。更别提买车的时候，厂家还提供了不少个性化选装，像卡钳颜色、轮毂盖样式、甚至外露的牵引钩，都能根据车主自己的喜好来配。
厂家这次还盯上了高阶智驾，车顶上那颗凸起来的激光雷达可不是个摆设。行业里都在传它大概率要搭载华为乾崑ADS系统。这就意味着，这台体重超过3.1吨的硬派越野车，不仅能去无人区豁车，回到钢铁丛林里也能自己认路、自己变道。这就让不少老车主在面对配置频繁更新时，少了一些无力的背刺感，至少在智能硬件上，两三年内不会显得过时。保住每个月展厅里来看车的人流，红旗这次算是把能给的狠货都给一次性堆满了。
等到下半年这台车正式在市场上铺开，它要面对的对手个个都不是省油的灯。不管是坦克700 Hi4T，还是方程豹豹8，或者是东风那边的猛士M817，大家都贴着线正面地对垒。现在的硬派越野市场早就不吃过去那一套情怀牌了，大家拼的是真金白银的硬件，看的是谁的零部件没有为了省钱换成便宜货。红旗G919能不能在这个已经打得不可开交的豪华越野圈子里真正站稳，起码能让老车主置换时继续选他们家，最终还是得看新车落地之后的质量稳定性。
一汽红旗G919的工信部第408批申报公示已经尘埃落定。
