2023年，三菱汽车在华正式终止整车生产并退出中国民用市场；两年后，中国商务部对日本军工体系实施集中制裁，三菱系子公司被列入9席，涉及对象共20家。
在上世纪90年代至本世纪初，中国自主品牌在整车研发与核心动力方面积累薄弱，外部发动机成为快速落地的关键。三菱凭借燃油发动机的成熟性与维修便利，通过广汽合资在SUV领域取得较好业绩，2018年广汽三菱销量登顶，欧蓝德等车型成为市场热销。
然而，随着自主品牌建立完整的整车研发与核心零部件自研体系，行业竞争格局发生变化，智能化、新能源、轻量化逐步成为核心竞争力，三菱传统燃油技术的优势逐步被削弱。产品线长期缺乏全新迭代，更新节奏也难以跟上国内消费者对智能配置与多元车型的需求。
在新能源转型方面，三菱的布局相对滞后，仅推出一款换标的纯电车型，综合实力、智能化水平与续航能力均落后于国产新能源企业，难以参与市场竞争。
退市两年后，中国市场已由自主品牌引领技术升级，新能源汽车规模与产业链更加成熟。三菱未能将燃油技术转化为新能源竞争力，且对本地化适配持保守态度，最终退出中国民用市场。
中方围绕核心军工供应链对9家子公司以及20家对象实施制裁，聚焦关键资源与零部件上游环节，旨在抑制军事化扩张并敦促外资企业遵循安全与合规底线。
