广汽丰田是国企吗丰田发声：厘清“混动”概念，守护消费者知情权

2025年10月5日，IT之家消息引发汽车行业关注——丰田呼吁车企谨慎使用“混动”标签，避免因概念混淆误导消费者。这一发声的背后，是48V轻混系统在市场中的广泛应用，以及由此引发的技术命名争议。

48V轻混与“真混动”的本质差异

丰田澳大利亚销售与市场负责人Sean Hanley指出，48V轻混系统与传统混合动力系统存在显著区别。传统混动技术通过电池、电机与内燃机的协同工作，实现能效提升，例如丰田THS系统可通过行星齿轮组实现动力分流，发动机既可直驱也可发电；插电混动则进一步配备大容量电池，支持数十公里的纯电行驶。而48V轻混系统的核心功能仅限于将启动机与发电机整合，通过电机辅助启动、回收制动能量，优化发动机启停体验，但其电机功率通常不足20kW，无法独立驱动车辆，对油耗的改善幅度也仅在5%-10%之间。

丰田的立场：技术命名需严谨

丰田之所以强调这一区分，源于其技术路线选择。以丰田在澳大利亚市场推出的车型为例，其48V系统因无法实现纯电驱动，被明确命名为“V Active”，而非“混动”。Hanley直言：“若将48V轻混称为混动，相当于把自行车贴上摩托车的标签。”这种命名策略的背后，是丰田对消费者知情权的尊重——技术宣传需如实反映功能边界，避免因概念模糊导致用户预期错配。

差异化营销策略的深层逻辑

值得注意的是，丰田的命名策略并非全球统一。在欧洲市场，48V版Hilux被直接命名为“Hilux Hybrid 48V”，与澳大利亚市场的“V Active”形成差异。这种策略调整反映了丰田对区域市场特性的精准把握：欧洲消费者对电动化技术接受度更高，且政策对“混动”标签的监管相对宽松；而澳大利亚市场则更注重技术实质与命名的一致性。丰田通过差异化命名，既适应了本地化需求，又坚守了技术宣传的底线。

行业警示：混动概念滥用隐忧

Hanley进一步指出，当前市场中“混动”标签的滥用现象日益严重。部分车企将仅具备启停辅助功能的48V系统包装为“混动”，甚至将燃油车加装小容量电池的车型也归入此类。这种营销手段不仅稀释了“混动”技术的含金量，更可能让消费者误以为购买了具备纯电行驶能力的车型，实际使用中却发现无法享受预期的节能效果或政策优惠（如绿牌、免税等）。

结语：透明化是技术普及的基石

随着汽车电动化进程加速，动力系统技术路线日益多元化。丰田此次发声，为行业划清了技术宣传的边界：车企有责任以清晰、准确的方式传递技术信息，避免因概念炒作损害消费者权益。对消费者而言，购车时需穿透营销话术，关注电机功率、电池容量、驱动模式等核心参数，方能在技术浪潮中做出理性选择。毕竟，技术的进步不应以信息的模糊为代价，而应建立在透明与信任的基石之上。