乘联会11月刚公布的9月销量数据挺让人意外的，在新能源渗透率都冲到57.8%的当下，燃油紧凑型SUV市场居然还稳住了27.41万辆的销量，更有意思的是本田CR-V这款车，9月卖了14355台，同比还涨了1.5%，今年前9个月累计销量直接干到126277台，把东风本田一半以上的销量都扛了下来。要是换作别的燃油车，在新能源的夹击下能不跌就不错了，它反倒还能逆势增长，这事儿说出来估计不少准备买车的人都好奇，这款车到底藏着什么门道？
其实最戳普通家庭的还是油耗那点事儿。现在油价虽说没到之前的高点，但加一箱油也得小几百，谁不想省点是点。我身边有个开2026款CR-V的朋友，他说平时上下班通勤，市区堵车加上偶尔跑趟近郊，算下来百公里油耗也就6.3L左右，跟官方给的6.2L/100km综合油耗基本没差。这背后得归功于本田的地球梦科技，就像最新款思域上那台1.5T发动机热效率都做到44%了，这种技术下放让CR-V的1.5T发动机也很能打，最大功率142kW，扭矩243N·m，平时超车踩油门根本不肉，周末带全家出去玩，满载状态下爬坡也没见吃力。
可能有人会问，现在新能源SUV油耗更低，甚至不用油，为啥还有这么多人选CR-V这种燃油车？这就得说到不少家庭的实际需求了。前阵子深蓝S07搞权益升级，置换补贴涨至8000元，不少人冲着新能源福利去看车，但也有不少人犯了难：老家充电不方便，跑长途担心续航焦虑，保养成本长期算下来也未必比燃油车省。而CR-V就没这些顾虑，加92号油就行，随便找个加油站几分钟就能满血复活，保养一次也就几百块，对于经常跑长途或者老家充电设施不完善的家庭来说，这种踏实感比啥都重要。
空间这块更是CR-V的老本行，我上次帮朋友搬家用过一次他的车，印象特别深。他那台5座版的后备箱容积有586L，我们塞了一个婴儿车、两个28寸行李箱，还有几箱特产，居然还剩点地方放杂物。后来他把后排座椅放倒，甚至能放下一张折叠床，有次他们全家去露营，就直接在车里铺了垫子休息。这种空间利用率在同级别里真不算常见，像丰田RAV4荣放9月销量19712台排第二，但其后备箱常规容积只有580L，比CR-V还少了6L，对于多孩家庭或者经常需要载物的用户来说，这点差距其实挺关键的。
安全方面最近也有新升级，2026款的CR-V标配了Honda SENSING安全辅助系统，高配版本更是有23项主被动安全防护，像自动变道辅助、交叉路口行人监测这些功能都配齐了。我一个开驾校的朋友说，现在很多新手家庭买车最看重安全，CR-V的车身高强度钢占比提升到了65%，采用G-CON、ACE钢骨车体设计，碰撞时能更好地吸收冲击力，这种扎实的车身结构让不少家长放了心。乘联会的数据也能印证这点，9月燃油紧凑型SUV销量前十里，合资车占了6款，CR-V排第六，能在自主品牌强势冲击下稳住位置，安全配置绝对是加分项。
价格也是它卖得好的关键因素，2026款全球30年荣耀款起售价18.59万，顶配四驱版23.19万，这个价位段刚好覆盖了大部分家庭的购车预算。对比同级别竞品，像大众途岳9月销量12371台排第八，起售价15.86万，但配置上比CR-V少了不少安全辅助功能；而吉利星越L起售价13.72万，虽然价格低，但品牌溢价和保值率方面，CR-V还是更有优势。有二手车商朋友说，CR-V开三年残值还能保持在65%左右，比不少同级别自主品牌高10%左右，这也是很多人愿意选它的原因。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华最近在行业论坛上说：“燃油车在特定市场仍有不可替代的优势，那些能精准匹配用户实际需求、持续优化产品力的车型，依然能在市场中站稳脚跟。”本田CR-V就是这样的例子，它没盲目跟风新能源，而是在燃油车的核心优势上不断升级，油耗、空间、安全每点都踩在了家庭用户的需求上。
其实买车这事儿，没有绝对的好坏，只有合不合适。CR-V能在新能源围剿下，前9个月卖12万+，靠的就是抓住了那些“不想被续航绑架、看重实用和踏实”的用户需求。它或许没有新能源车型的科技感和低油耗福利，但却用稳定的性能、灵活的空间和扎实的品质，成了不少家庭的安心之选。
你身边有没有人开CR-V？他们最常夸这款车的哪点？是油耗省、空间大还是安全性高？欢迎在评论区聊聊你的看法。
作品声明:本文基于2025年最新市场信息及公开数据撰写，内容仅供参考，不构成投资或购车建议。文中观点仅代表个人看法，与实际市场表现可能存在差异。图片来源网络，只作参考，如有侵权请联系删除。
全部评论 （0）