吉利银河销量走强背后：星愿占比过半的隐忧

最近看吉利银河这几个月的销量，我心里冒出来的第一个感觉不是“这牌子不行”，而是有点替它捏把汗。星愿卖得是真猛，4月以后在银河总销量里的占比直接冲到一半以上，5月更是到了54.16%。银河现在很像那种家里有个特别能干的主力，饭碗是稳住了，可一旦这根柱子晃一下，整个桌面都会跟着不踏实。

我这两天翻数据时还特意把节奏捋了下。银河今年1到5月终端销量从5.91万辆涨到7.16万辆，增长是有的，势头也不错。问题在于，真正撑起场面的还是星愿。2025年星愿大概卖了46.58万辆，占银河全年销量接近38%。这个比例放在销量报表里挺好放到经营结构里就没那么轻松了。

圈里人其实都懂，6-9万元这个价位段，拼的是走量，不是高毛利。星愿能把规模拉起来，当然是功劳，品牌声量也会跟着起。但它越成功，银河越容易遇到一个现实问题：钱赚得不一定多，品牌往上走的空间反而会被压住。杰兰路总经理朱锴那句“单车占比超过50%都不是好事”，说得挺直白，也挺刺耳，但放在银河身上，确实有点味道。

我身边有个做网约车的朋友，前阵子就去看了星愿。他说得特别实在：“这车就是给想省钱、又不想太将就的人准备的。”这话不花哨，但很准。星愿的优势就是把价格、续航、使用成本这些东西摆得很清楚，买车的人一算账，心里就有数了。可问题也在这儿，太容易打动同一类用户，品牌就容易被锁在一个比较窄的区间里。

再看银河其他车型，声量就没那么齐整了。懂车帝数据显示，5月银河零售71553辆，星愿就占了38751辆，第二名银河M7只有7024辆，第三名银河E5也才5155辆。更别说大六座SUV银河M9了，去年11月还冲到10639辆，到了今年5月只剩2868辆，回落得挺明显。这个变化说明什么？不是银河没有产品，而是除了星愿，暂时还没再跑出一个能持续接棒的爆点。

市场压力也在变大。零跑、深蓝这些品牌最近都在往前顶，尤其是零跑，5月销量已经到81569辆，同比增长81%。它3月上市的A10，起售价6.58万元，入门续航403km，动力、尺寸、配置这些维度都把竞争拉得很近。对星愿来说，这不是简单的多一个对手，而是同价位用户开始有了更多选择。

比亚迪那边更不用多说，节奏一直很稳。乘联分会数据显示，5月狭义乘用车零售销量里，比亚迪以20.7万辆继续领跑，市占率13.7%。它一边推技术，一边推服务承诺，市场存在感一直很强。吉利银河如果只靠星愿守住一块地，压力只会越来越大。

我倒觉得，银河眼下最该做的，不是急着追一个虚高的数字，而是尽快让第二、第三增长点真正立起来。星愿负责把盘子做大，这没问题；但品牌想走得久，不能总靠一台车扛着。车市这几年变化太快了，今天靠爆款撑场，明天可能就要靠结构稳盘。

你觉得银河现在最该补的是哪一块，是再来一台能打的走量车，还是把现有车型的定位重新理顺一下？