2026年10月10日晚，2026年WSBK葡萄牙站WorldSSP组别第一回合正赛落下帷幕，代表张雪机车出战的53号法国车手德比斯从第17位的队尾位置起步，最终以第6名的成绩冲过终点线，连超11位车手，直接拿到了第二回合正赛头排第3位的发车资格。
没有人会在排位赛结束后把他和前排名次联系到一起，毕竟练习赛的小失误让他没能跑出理想圈速，第17的发车顺位意味着他要在20圈的比赛里，连续超越十余位经验丰富的对手才能摸到积分区前列的位置，而葡萄牙赛道的连续重刹弯和狭窄超车点，历来是WSBK赛场上最难完成超车的赛道之一。
红灯熄灭后的第一个弯就印证了这场比赛的残酷，多台赛车在入弯时拼抢走线发生剐蹭，前排多位车手的节奏被直接打乱，德比斯躲过了第一波事故，把排名提升到第14位。比赛进入中段后，赛道接连出现黄旗，多起车手摔车事故触发了安全车，车群被重新压缩到一起，这给了德比斯拉近和前车距离的最好机会。安全车回到维修区后，他凭借精准的晚刹车走线，在连续四个弯角完成五次超越，直接把排名追到了第12位，此时比赛还剩8圈。
很多人会把连续超车归为黄旗带来的运气，但数据不会说谎。本场比赛德比斯跑出的个人最快单圈和赛道组别最快圈速差距不足0.5秒，要知道这还是在赛事组执行BoP性能平衡规则、刻意调低了张雪机车动力参数的前提下跑出来的成绩。
就在半年前的同一条赛道，德比斯驾驶同款ZXMOTO 820RR-RS赛车拿下双回合冠军，创造了中国摩托车品牌在WSBK赛事的历史首冠，当时他第一回合冲线时领先亚军3.685秒，而这次在动力受限的情况下，他依然能在长距离比赛里保持和厂队赛车相当的节奏，820RR-RS搭载的自主研发819cc三缸发动机，在弯道出弯的动力响应和连续重刹后的稳定性上，已经完全达到了该组别顶级赛车的水平。
第6名的成绩为他带来了10个年度积分，截至本场比赛结束，他距离年度积分榜前五的差距已经缩小到30分以内，剩余三站比赛完全有机会冲击年度总排名前列。
当然，一场第六的成绩远谈不上统治赛场，摩托车赛事本身就充满了不确定性，哪怕驾驶同样的赛车，临场一个走线选择的失误就可能直接葬送整场比赛的努力，本赛季此前的法国站就曾出现过多车连环摔车导致大半主力车手退赛的情况，没有人能保证下一场比赛不会出现意外。
把时间线往回拉就能发现，张雪机车的这次逆袭从来不是偶然：2024年4月品牌正式成立发布首款量产车，2026年1月拿到浙创投A轮融资用于赛车研发和赛事运营，3月就拿下WSBK历史首冠，从品牌创立到站在国际顶级赛事的领奖台，他们只用了不到两年时间，这背后是量产车研发技术直接反哺赛车调校的路径，没有常年在民用车市场积累的发动机技术和底盘调校经验，不可能在短短两个赛季就拿出能和雅马哈、杜卡迪厂队赛车抗衡的产品。
这场比赛最直接的红利，就是德比斯拿到了第二回合头排第3的发车位置，不用再像第一回合那样从队尾一步步往前追。按照WSBK的发车规则，第二回合的发车顺位完全由第一回合的最终排名决定，头排发车意味着他从起步阶段就能咬住领先集团，只要能在一号弯躲过事故，就有直接冲击领奖台的机会。
从现有结果看，我们不能因为这一场从第17到第6的逆袭，就断言中国自主研发的摩托车已经在WSBK赛场站稳了脚跟，动态调整的BoP规则随时可能进一步收紧赛车参数，后续分站的赛道特性未必适合820RR-RS的调校风格，连续多站稳定拿分的能力还需要更多比赛检验。
但这场比赛足够打破此前外界的质疑：3月的双冠不是昙花一现的冷门，在动力被规则限制、发车位置极端不利的情况下还能杀回前六，已经证明这套自主研发的赛车平台具备了持续和顶级对手竞争的硬实力。
10月11日的第二回合正赛，将是检验这场逆袭成色的第一块试金石，头排发车的德比斯能不能把第一回合的追击势头转化为领奖台位置，所有人都在看着。
