最近，汽车圈里有个事儿挺炸裂的。奇瑞风云A9还没上市，预售价就被爆了出来，15万上下。大家第一反应都挺统一：这么个“百万级”的车，定这么个价格，是不是疯了？800颗灯珠做星空格栅，车内行政沙发腿托按摩，四座布局像个小客厅，还带智能香氛、折叠桌板、语音全车控制……这些配置往上堆，原本以为这车怎么也得四五十万，结果直接下探到15万这个“亲民价”。不少人开始问了，这价格怎么可能撑住？你这不是赔本赚吆喝，亏到怀疑人生吗？
别急，咱慢慢拆一下。奇瑞风云A9这价钱确实是离谱，但离谱在哪儿呢？我们先看车企的数字，基本能看个轮廓。奇瑞虽然不算新能源领域的头部，但在国产品牌里，销量和营收算稳扎稳打的，去年卖了百万辆，营收也稳稳过千亿，看着挺硬。但问题就在于，这种高营收背后，利润率并不好看。比如它的新能源布局，研发投入一直压得挺狠，2022年研发支出接近50亿，占营收比例超过了5%。再看新能源车型的单车毛利率，基本被研发成本和制造成本吃得干干净净。也就是说，奇瑞现阶段在新能源上赚不了钱，甚至可能亏。咱再补一刀，奇瑞背后的账期压力也不小，经营性现金流一直在压，账面上看着营收漂亮，其实钱并不宽裕。
那风云A9怎么就敢定这么个“看着亏”的价格？这里就有意思了。15万上下的价格，不是它实际造车的成本，而是它愿意为这个车市场化投入的赌注。奇瑞这两年新能源车型的定价策略有点“反常识”，一个是它对低端市场没特别上心，另一个是它高端车型的定价反倒拉得非常有吸引力。你看它“星途”系列，妥妥的中高端定位，结果定价几乎是同等配置里最低的，卖得还不错。这多少能说明，奇瑞在赌一个未来——它在赌产品力越高，定价越低，能快速抢到市场份额，建立品牌高端形象。
但这就涉及一个很大的争议点：这种高投入低回报的玩法，能撑多久？会不会一下就亏到翻车？我们拉着同行比一下。传统车企里，吉利和长城也在尝试类似的路子。比如吉利的“银河”系列，定价就直接压到了20万以内，几乎是对飙合资品牌。长城的“沙龙”也在往高端走，但定价策略比奇瑞保守，成本控制得更紧一点。新势力里，明显走得更激进，小鹏、蔚来花钱砸研发，全线车型低毛利，甚至部分产品直接亏损。你看小鹏，账面亏得嗷嗷叫，但人家敢继续砸钱，因为赌的就是品牌认知和市场份额。外资品牌就相对保守了，传统的盈利模型还在，定价和成本控制很严谨，像大众、丰田这些，几乎不会做这种短期高赌注。
奇瑞风云A9的赌注其实并不是毫无章法的“乱花钱”，它更多是战略性投入。我们拆一下奇瑞最近的市场动作，能看到它非常重视“高端品牌形象”这个点。风云A9拉出来，就是一个典型的“标杆车型”打法，它的成本投入肯定很高，奇瑞之前的车型没这么玩过。但它的目标不是靠这辆车赚钱，而是靠这辆车拔高整个品牌的市场认知。你看它这次用的激光雷达、高端智驾配置，成本肯定撑不住，但这个车如果能带来品牌溢价，奇瑞后续推出的中端新能源车型就能直接吃这波溢价红利。再看奇瑞的研发策略，50亿的投入，其实很大一部分是压在智驾系统和芯片性能上的，短期确实不赚，但长期有了积累，这部分技术能直接反哺到旗下所有车型。
总结一下，这事儿看着吓人，其实没那么危险。奇瑞风云A9的定价策略，是个有章法的赌注。它不是乱花钱，而是抓机会。这辆车虽然定价低，但它打的是长期收益，赌的是品牌认知和后续市场溢价。是不是风险高？是，失败了可能亏得特别惨。但是不是毫无章法的乱亏？不是，它有自己的战略路径。至于能不能走成，就看奇瑞接下来怎么继续铺它的品牌故事了。总之，别被“离谱定价”吓到，很多时候，汽车行业玩的是长线博弈。
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