武仙城际铁路真需要，汉宜动车天门南下仙桃乘客一大堆，短途抢座占干线资源
看看汉宜动车就明白，武汉上车，天门南下仙桃的人每次都挤成一团，车厢里全是他们，座位早没了，晚点买票基本抓瞎，无座票一大把，挤着去武汉或者仙桃，体验烂透了，这些人大多就跑短途，十几分钟路程占着干线大动脉的位置，长途乘客遭罪，资源全让短途吞了，仙桃这边天天这样，武仙专线能直接解决，短途自己跑，不搅和干线。
有人说仙桃城际平时一天才3对车，周末节假日才加，春运暑运更忙，淡季这么少，修专线亏本，还拿广深成渝京津比，那些地方平时一天车次一大堆，仙桃站平常空椅子一堆，你还嫌少要专线，纯扯淡，实际情况不是那样，汉宜动车现在就背着仙桃短途客流，仙桃城际那几对车也帮不上大忙，平时车少正好说明干线在扛需求，乘客没地方去，只能往汉宜挤，抢座现象天天上演，不是没需求，是现有线路顶不住，乘客蜂拥汉宜，车少只是表象，根子在短途客太多没专线分流，广深那些是纯城际，平时就高频，仙桃现在靠汉宜兼职拉短途，干线超载正常，修武仙专线就能让短途乘客自己一条道走，汉宜轻松，长途舒坦。
再想想实际场景，早高峰武汉上班族想坐汉宜去远点，天门前车上全是仙桃人，行李堆座，空调压不住热气，无座的站一路腿麻，孩子老人更难受，买票App上天门南仙桃那段显示满员，数据摆着，乘客反馈满天飞，不是空椅子多，是热门方向被短途堵死，仙桃本地人上班上学去武汉，就这么近，却抢着干线，资源白瞎，专线一通，高频短途班次随便加，成本低，效率高，不会像现在汉宜一趟拉几百短途客，绕弯占时。
平时3对车听起来少，实际拉不动人，因为间隔长，乘客懒得等，直接冲汉宜，汉宜一小时多班，准点方便，仙桃城际间隔两小时，错过就歇菜，需求没跑，是被汉宜吸走，亏本论站不住，城际修好后客流会爆，武仙规划就是冲这个，仙桃人口百万，武汉天天通勤，短途刚需铁板钉钉，汉宜数据年年涨，天门南下车率高得吓人，官方报告里清清楚楚，不是胡说，乘客亲眼见，抢座成常态，专线必须上。
再说周末节假日，仙桃城际加车还是一票难求，挤不上汉宜的转而抢，平时淡季看似空，实际需求平稳，就近通勤不等人，工人学生固定流动，早晚高峰小爆棚，汉宜分流后问题全露，3对车够谁用，乘客宁愿站汉宜，也不等城际，修专线后，武仙直连武汉仙桃，10来分钟一趟，乘客蜂拥，收入稳，汉宜空出位，长途开心，资源优化，水到渠成。
