今年9月，中国自主品牌在英国卖出了40729辆车，一天之内差不多有1357辆中国车驶上英国街头。 销量同比暴增235%，相当于每卖出的100辆车里，就有超过13辆来自中国品牌。
前三季度累计销量突破14万辆，几乎追上去年全年总量。在英国车型销量榜TOP10里，中国车破天荒地占了三个席位：奇瑞Jaecoo 7、比亚迪海豹U、名爵HS，分别位列第四、第六和第八。
如果你最近走在伦敦或曼彻斯特的街头，红色双层巴士旁，很可能闪过一辆悬挂着“BYD”标识的轿车。在郊区的家庭车库里，奇瑞Jaecoo 7的混动版可能正安静充电。 这种场景越来越常见。
2025年9月，英国新车市场总销量为31.29万辆，是十年来的同期最高水平。 在这个创纪录的月份里，中国品牌贡献了超过4万辆的销量。
具体到车型，奇瑞的Jaecoo 7在1月才登陆英国，瞄准高端市场，提供燃油和混动选择，9月就卖出6489辆。 比亚迪的海豹U售出5373辆。
名爵HS则卖出5173辆。 比亚迪的表现尤为突出，其9月在英国的乘用车销量达到11271辆，同比增长880%，环比增长541%。 这意味着比亚迪在英国平均每小时就能卖出约15辆车。
中国车在英国的成功，不仅仅是数字的增长，更是市场地位的质变。 它们已经进入了主流消费圈。
英国汽车市场的“九月效应”是关键推手。 九月是英国新车牌照更换期，通常能占到全年销量的七分之一左右，是车企必争之地。
英国市场新能源车型的新增注册量占比已历史性地超过50%。 其中，插电混动车型增长最快，达56.4%。 中国品牌精准地切入了这个增长最快的细分市场。奇瑞方面就明确表示，在英国市场上，混合动力车型更受欢迎。
中国汽车能在英国站稳脚跟，首先靠的是产品力。 高油价时代，英国消费者渴望降低出行成本，又担心充电设施不足。比亚迪的Seal U DM-i这类插电混动车型，恰好解决了这个痛点，成为通勤族的新宠。 性价比是另一张王牌。
当欧盟对中国电动车加征高额反补贴税时，英国目前仍维持相对常规的关税水平，为中国车企提供了一个宝贵的“窗口期”。
渠道网络的快速铺设同样功不可没。 比亚迪自2022年在英国开设第一家展厅以来，不到两年半时间已建立了约100家零售网点，基本覆盖了英国大部分地区。
前期在商用车领域的深耕也为乘用车铺了路。 伦敦街头每10辆电动大巴中，就有8辆来自比亚迪。 这些巴士累计运营里程超8000万英里，让“比亚迪=可靠”的印象早早扎根。
中国车企的出海策略，已经超越了简单的整车出口阶段。 乘联分会秘书长崔东树指出，目前中国自主品牌出口进入了“强化根据地打造游击区的农村包围城市”的战略新阶段。
一个典型的做法是“抱团出海”，以整车企业为龙头，带动零部件企业共同开拓市场，并积极建设海外的KD组装厂（散件组装），逐步推进本土化产业链建设。
吉利它通过收购伦敦出租车公司、建立英国新能源工厂、战略投资路特斯和阿斯顿·马丁等品牌，深度融入当地产业生态。 这种“本土基因+中国技术”的模式，旨在构建更稳固的本地根基。
尽管成绩亮眼，中国品牌在英国消费者心中的认知度仍有提升空间。 英国汽车分析机构JATO的调研显示，英国消费者在购车时，仍对丰田、特斯拉、大众等传统品牌有更高偏好。 对中国品牌的认知，很多时候还停留在“价格亲民”的层面。
产品适配也是门学问。 英国消费者高度重视车辆的外观设计、动力性能和操控感，对智能化配置的偏好相对理性，这与中国市场的情况有所不同。售后服务网络的覆盖同样关键。 确保偏远地区用户也能享受到及时可靠的服务，是建立长期信任的基础。
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