讲真,20多万的QX60算香了吧!

讲真,20多万的QX60算香了吧!-有驾
30万不到就能落地豪华中大型SUV。
两三年前,这话听着像诈骗,现在却成了豪华品牌的日常。

一、 二线豪华,跌狠了
真的。
现在,就现在。
如果你对电车不感冒,对于智能化的玩意没啥兴趣,就图个省心耐用,现阶段的油车挺香的,价格那是嗖嗖嗖的降。
便宜的,轩逸不到6万。
贵点的,君威、天籁、雅阁,15万以内全都能拿下。
再往上,捷豹XEL、CT5、A4L也都不贵。
以前遥不可攀的5系,拿点补贴啥的,525Li只要30出头也能落地。
这在以前哪敢想啊,一度让你觉得到底是车子成本就这么低呢,还是减配减得太狠了呢?
讲真,20多万的QX60算香了吧!-有驾
下面轮到今天的主角——英菲尼迪QX60。
有车置换,拿到补贴的前提下,它的裸车价还真就是21、22万左右。
啥概念,日产自家的探陆差不多也要这个价。
而且QX60可是车长超5米1,轴距超2米9的真豪华、中大型SUV,比X5还要多出两指呢。
和它差不多的凯迪拉克XT6,起售价还要30+呢,你买个QX60是不是很香?
不过实话实说,英菲尼迪,这牌子在国内就要查无此车了,路上很少见,年轻人可能真会把它当做“奇瑞王”。
品牌能提供的情绪价值极其有限,买它要么是真爱粉,要么就是贪图它的性价比。

二、二十多万,还要啥自行车
我知道,你担心啥,品牌凉了售后咋办,小毛病多不多,保养贵不贵,保值率咋样?
还是实话实说。
真买这车,你就做好“绝版”的打算就完事了。
降价虽然降得很,英菲尼迪是真没啥销量。旗下能走量的车型就剩QX60了,一个月也就百十台的量,品牌靠它养活不现实。
(讴歌已经跑路了,英菲尼迪也只是时间问题)
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不过售后有日产保着,保养啥的问题不大,就是磕了碰了等配件可能有点难受。
保值率就算了吧,现在的车子哪有真保值的,新车都要半年一个价了。
20多万,除了能买到一个二三线豪华的品牌,能买到一个漂亮的大车壳子,你还能拥有2.0T+9AT的动力。
KR20的机头,就天籁上那一颗,兼具动力和省油,什么可变压缩比啥的,听着挺唬人的。
放在前两年,这9秒左右的零百还能看看。现在嘛,被电车搞得很难说。
采埃孚横置9AT的箱子,稳定性尚可,也更符合豪华车的身份,真要说匹配,一般水平。
动力的迟滞感很明显,初段调的还算灵敏,市区代步开着挺轻快。
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低配车型在配置上能讲的也就这些了,内饰的设计和用料倒是很讲究。
大面积的软性材质包裹、皮革缝线覆盖。
旋钮阻尼适中、按键手感紧致、饰板纹理高级。
座椅宽大厚实,舒适柔软,兼顾支撑性。
12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸中控屏。
后排独立空调、ANC主动降噪。
对于注重家用舒适性、长途旅行品质和实用豪华感的人群来说,QX60确实还行。

三、驾驶感受
先看底盘——
结构不咋高级,用料也是普普通通,整体和探陆挺像的。
这年头,大家都被国产车养刁了,20多万的车不来套前双叉后五连杆根本不好意思出门,如果还是全铝底盘就更美了。
可惜,合资车办不到。
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麦弗逊结构的前悬,铝合金的下支臂和羊角。
多连杆结构的后悬,铝合金的上A臂和羊角。
至于动态——舒适性多一点。
为了避免太船,悬架前段会稍硬,中后段有韧性。
对于细碎颠簸的过滤还算出色,悬挂动作柔和,能有效化解各种冲击。
对于大抛跳、坑洼晃动的抑制也还OK,基本一两下就能拉住车身,整体是稳的。
高速巡航,车身姿态还不错。
操控,就别难为这样一台超5米的大型SUV了,不是它该干的事。
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车子本身静谧性OK,配合整车的主动降噪技术,车内很安静。
可以这么说,如果你想要一台优雅、舒适、安静的带你和家人长途旅行、轻松应对日常通勤,对驾驶感要求不高的中大型豪华SUV,QX60的底盘和动态都是非常称职的,没有大车的笨重感。

四、最后
QX60,你买我推荐,真买我不买。
价格虽香,这玩意也是真下不去手啊,不敢买,也没法买。
英菲尼迪、捷豹这些二三线的豪华品牌,车子卖不出去已经不单单是价格的问题了,还有品牌、生态、市场等多种因素影响。
除非价格真是低到骇人的地步了,不然还是买个XT6啥的吧,更稳妥。
四驱版QX60目前来说不算便宜,尊享落地也得36、37。
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