128067辆！这是比亚迪11月的单月出口数字。看到这个数字，很多人可能还没反应过来意味着什么。但如果告诉你，这个数字比去年同期暴涨了313.4%，而且让比亚迪距离一个历史性的目标只剩一步之遥，你就该明白这件事有多劲爆了。
中国汽车工业即将迎来一个前所未有的时刻——第一家年出口破百万辆的新能源车企正在诞生。这不是什么遥远的梦想，而是12月就能见证的现实。
百万出口，只差临门一脚
翻开今年1到11月的成绩单，比亚迪已经累计出口了878498辆汽车，同比增长144%。这个增速意味着什么？去年全年的出口量，今年不到一年就翻了一倍还多。按照这个势头，即便12月的出口量跟11月持平，突破百万辆也是板上钉钉的事。
这个数字放在全球汽车工业史上都值得大书特书。要知道，能做到年出口百万辆的传统车企屈指可数，而新能源车企更是从未有人触及这个门槛。比亚迪这一脚踏进去，改写的不仅是自己的历史，更是整个中国新能源汽车产业的里程碑。
有意思的是，就在比亚迪狂飙突进的时候，传统强者们的日子并不好过。11月欧洲市场的数据很能说明问题——比亚迪注册了21133辆新车，比去年同期的6568辆暴涨222%。同一时期，特斯拉的注册量反而下降了11.8%。这种此消彼长背后，绝不是简单的运气使然。
不是搭便车，是主动夺份额
德国汽车专家斯特凡·布拉泽尔说了一句很到位的话：比亚迪的成功不是搭上了市场扩张的顺风车，而是实打实地从老牌厂商手里抢来的市场份额。这话听着直白，却道出了本质。
看看比亚迪在全球市场的战绩就知道了。11月，它在巴西、土耳其、意大利、西班牙、匈牙利、克罗地亚等市场的新能源汽车销量都是第一名，在新加坡这样的市场甚至拿下了整体品牌销量冠军。今年全年统计下来，比亚迪已经在英国、德国、意大利、西班牙、马来西亚、泰国等11个主要市场超越了特斯拉。
这样的成绩单不是天上掉下来的。比亚迪手里握着几张硬牌。第一张是产品矩阵够全，既有纯电动车也有DM-i插电混动，后者综合续航能跑1000多公里，直接解决了很多人的里程焦虑。每年推出多款新车型，总能找到适合你的那一款。
第二张牌是性价比。同样的价格能买到更先进的技术、更大的空间、更全的配置，刀片电池这些核心技术又保证了安全性，这种组合拳打下来，消费者用脚投票也就不奇怪了。
造船出海，铺网全球
更狠的是，比亚迪连物流和渠道都不假手于人。自己组建了一支远洋船队，"EXPLORERNO.1"、"BYDCHANGZHOU"、"BYDSHENZHEN"这些滚装船来回穿梭在大洋上，把车快速运到世界各地。这种掌控全链条的打法，传统车企都没几个能做到。
销售网络的扩张速度更惊人。到今年底，比亚迪在欧洲就有1000个销售网点，明年这个数字要翻倍到2000家。充电网络也在同步铺开，明年欧洲将布局3000个快充点。这哪是简单卖车，分明是在建立一套完整的生态系统。
截至12月，比亚迪的新能源汽车已经开进了全球119个国家和地区。12月18日，它还庆祝了另一个里程碑——新能源汽车产量突破1500万辆，成为全球第一个达成这个成就的车企。
中国新能源的集体突围
比亚迪的爆发不是孤例。长安汽车也交出了一份亮眼答卷——旗下阿维塔、深蓝、长安启源三个新能源品牌年内累计销量突破100万辆。11月单月，长安新能源销量就有125000台，同比增长23%，已经连续三个月破10万辆。
深蓝汽车今年一口气推出了五款重磅车型，深蓝S09搭载华为乾崑ADS4.0，深蓝L06全球首发3纳米车规级座舱芯片。阿维塔06上市48小时大定订单就破了12000台，这种热度说明市场认可度确实上来了。长安启源的Q07累计销量已经接近9万辆，全新Q05上市10天订单破13000辆，A06首月订单更是突破30000辆。
这些数字串起来看，会发现中国新能源汽车已经不是单打独斗，而是形成了集团优势。从技术研发到供应链整合，从产品定义到市场开拓，整个产业链都在加速成熟。
笔者以为
欧洲专家的判断值得琢磨：比亚迪今年已经过了试水期，明年进入出口成长期。这意味着什么？百万辆不是终点，而是新的起点。当本地化生产陆续落地，当销售网络进一步下沉，中国新能源车企在全球市场的份额还会持续扩大。
这场由中国车企主导的新能源革命，正在从量变走向质变。当第一家年出口破百万辆的新能源车企诞生，它标志着中国汽车工业真正意义上站到了世界舞台的中央。那些曾经不可一世的传统巨头，现在该认真思考一个问题了：如何在这场由中国人书写的新规则下活下去。
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