这几年过节回家跑高速，我发现一些车太肉占路变路障，按理我的车也小排量自吸动力不差，这些车却不舍得踩油门，影响整体车流速度

这几年过节回家跑高速，我发现一些车太肉占路变路障，按理我的车也小排量自吸动力不差，这些车却不舍得踩油门，影响整体车流速度。

我开车惯其实挺简单。平时工作日，就是个菜鸟司机，加班多，车少，对车也不怎么讲究。可每到节假日，就是跟着大部队溜达，跑长途。途中我注意到，有些车在高速上慢得像在爬山，特别明显。

刚好这次返乡，我就特意观察了一下。发现那些肉车大多是日产和丰田，可能是因为品牌定位比较稳健，车子也轻松，动力其实不差。你别看油门踩几下，车子不怎么有劲，反正就像在散步。还记得有一个修车的朋友说过：日产的自吸发动机，其实油耗低，动力平顺，但要催促它跑快，没那么快。我还劝过他：你别太悠着，要不然刹车占道都快成惯了。他笑着说：别人催我也不肯，怕油耗高。这怕油耗的心态大部分人都有。

当然还有丰田车，那车更是慢。我以前一直惯觉得丰田结实、省油，跑个高速也是得拖着，真是等死。待会我会告诉你为什么这些车慢除了油耗原因，供应链的关系也挺大。你知道吗，有一段时间，丰田的日本供应链出了点事，核心部件的零件供不上，车厂不得不降低产能，导致新车交付慢，二手车的保值率也受影响。这记忆让我现在更理解为什么很多丰田车看起来犹豫不决，比起早些年那种开快点不成问题的感觉，变得更慢一些。

再就是现代、起亚，特别是新款的九百多马力的SUV，出来跑高速时，居然变得KPI一样慢。还记得我那朋友，他新买的起亚，动力号称足够用，但我试驾时发现它踩油门那节奏，像是在走路。很多车友都调侃：你这起亚，油门就像调节水龙头一样，慢慢来。其实这就涉及我之前说的研发设计理念了。现代为什么要调节油门响应？可能在安全性和平顺性上考虑，降低换挡突兀。而且新车都宽敞得很，坐起来舒服，但那肉感除了车身重，还有什么？可能就是调教上的妥协。

汽车这东西，牵扯到供应链、研发、渠道多个维度。说到供应链，很多车企都在用全球采购策略。你知道吗，我曾经和一位零部件供应商聊天，他说：一辆车除了发动机变速箱的核心零件，其余配件都可以在不同国家找货。要保持一致性、品质，供应链的稳定就变得复杂。一旦某个国家出现问题，比如原材料涨价、物流中断，整车的调校、生产都会受到影响。

有次我翻了下手机买车的论坛帖，有个车主吐槽说：我家那丰田，去年交车，等了三个月。结果回厂维修，配件都得从日本空运。这种迟到三个月犹如遭遇大劫的体验，让慢车背后的根源其实很复杂。供应链的瓶颈，影响的不只是交货期，还有车子的性能调教。比如慢不是没理由，是对稳定性、耐用性的追求。

反过来，大家可能会觉得，慢点不好呀，开高速不就是冲刺快点，体验激烈一点？这其实是道对比的问题。比如身边朋友的车，有个二线品牌的运动型SUV，油门反应比主流品牌灵敏。开快了，反应更犀利些，但油耗也高点，偏偏很多人会觉得快更酷。如果我想用生活中的比喻，比车的肉慢，像是厨房做汤，用的火太小，火大反而容易糊底。

你知道我一直在想，能不能找到个折中点？比如慢不意味着没动力，是因为调教的取舍。有时候油门线性响应，反而让驾驶更安全、更易控，但会牺牲点激情。这就像我小时候开摩托车，油门要快点反应，才能激起激情，但要控制好，更危险。

讲到这里，有个问题常困扰我：是不是这些慢车也是出了名的省心设计？但实际上，除了省油、省心之外，很多时候他们慢的奥秘还藏在研发的底层逻辑。其实无论是供应链的调整，还是真实的研发妥协，都跟车企想追求的平衡有关。我曾经猜测，那个跨国供应商在给各个品牌调节供应责任时，难免会因为不同品牌策略，调整出不同的车子调性。

你有没有想过：是不是高速路上，那些肉得停不下来的车其实是最终还是中间的产物？他们不一定是不在意速度，也许只是被物理和成本绑架了。像我开车，总对能开多快算多快觉得不太重要，更在意车什么时候能跑得稳。可是有时候，突然被一辆不舍得踩油门的车挡在旁边，你会觉得：这块肉反倒成了挡路的危机。

我觉得这背后还藏着个问题：我们真正想要的是什么？是速度，还是稳定？是激情，还是够用？每辆慢车都像在用慢动作告诉我们：对，就是我这状态，就是这是我能承受的节奏。那么问题来了，你会不会也碰到过，那种为什么我的速度就不够快的焦虑？或者，反过来，干脆学学慢节奏也挺好。

（这段先按下不表）你说，要不要专门设计辆速度狂魔出来，让高速变得炫酷？还是，还是接受这些路上的慢车，当作一种生活的慢节奏体验？提醒自己别太在意速度，有时候，人生也像开车，不是所有的加速都值得追求。

我还在想，未来的车会不会就慢中带快？或者快中带稳？如果说今天这些慢车背后，有点叫人烦的原因，也许是它们逼着我们反思——高速，其实不只是追求速度那些事儿。

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