新能源汽车快速发展
2025年上半年，全国新上牌的汽车有1250万辆，比去年同期增长了0.68%。其中，新能源汽车就占了562.2万辆，同比增长了27.86%，创下了历史新高，占新车注册总量的近一半，达到了44.97%。到今年6月底，全国汽车保有量已经达到了3.59亿辆，其中新能源汽车有3689万辆，占比不小，尤其是纯电动汽车，有2553.9万辆，占到了新能源汽车总量的69.23%。
现在新能源汽车越来越普及了，跟它配套的充电桩也变得特别重要，大家也越来越关注。截至今年6月底，全国的充电桩总数已经达到了1024.4万台，比去年增长了54%。其中，公共充电桩有312.2万台，私人充电桩有712.2万台。而且，高速公路的服务区和停车区也已经建了2.72万台充电桩，基本上每个省份都覆盖到了。
新能源充电企业排名
根据中国连锁经营协会（CCFA）发布的《2024年中国汽车后市场连锁企业TOP50》榜单显示，在新能源充电服务这个领域，一共有7家企业上榜。其中，特来电排在第一位，到去年年底为止，他们已经建了47845个充电站。排在第二的是云快充，有35987个；第三是星星充电，有31016个；第四是小桔充电，有15448个；第五是蔚景云，有14195个；第六是万马爱充，有2979个；第七是蔚来，有2142个。
公开信息显示，特来电成立于2014年3月，主要做充电设备的研发、生产、销售，还有充电网络的建设和运营。他们的母公司叫特锐德，成立于2004年3月16日，总部在山东青岛崂山区，主要业务是智能箱式电力设备相关的“智能制造+系统集成”，以及电动汽车充电网络这两个板块。
特锐德创始人于德翔创业历程
说起特锐德，就不得不提它的创始人兼董事长于德翔。他1965年出生，19岁那年从老家吉利考进了葛洲坝水电工程学院（现在叫三峡大学），读的是电气自动化专业。毕业后被分配到河北的一个电力设备厂当技术员，后来一步步做到了车间主任、副厂长。之后被省电力公司看中，调到了总部工作。
到了2004年，39岁的于德翔毅然辞去了“铁饭碗”，带着二十多个人创办了特锐德，瞄准的是当时还比较冷门的箱式变电站市场。在他看来，随着中国铁路发展得越来越快，必须要有稳定可靠的电源支持。
在铁道部的支持下，特锐德和济南铁路局一起开发了铁路远动箱式变电站（“远动”就是通过通信技术对远方设备进行远程监控和控制）。他们只用了几个月时间，就做出了高品质的样机，成功拿到了89台铁路电力远动箱变的订单。
2006年，特锐德又中标了世界第一条高海拔铁路——青藏铁路的全线35千伏箱式变电站项目。为了应对高海拔、强辐射、严寒和缺氧这些复杂环境，于德翔带领团队研发出了国内第一台高可靠、适应高海拔的箱式变电站，并且在短短20天内完成了105台超大型箱变的生产任务。第二年，他们又和相关部门合作，研发出首台高速铁路电力远动箱式变电站，应用在中国第一条时速达到350公里的高铁——京津高铁上。
特锐德行业领先
以后，于德翔把生意从铁路扩展到了煤炭和电力领域。现在，特锐德已经成了输配电和控制设备制造行业的老大。他们中高端的箱式电力设备，在中国铁路和电力市场上都排第一。去年，他们还因为智能预制舱式模块化变电站产品，被工信部评为制造业单项冠军企业。
特来电十年崛起之路
2014年，于德翔创业已经整整十年了，他这时候决定“二次创业”，开始做电动汽车充电网络，成立了特来电。就在那年4月，特斯拉正式进入中国，给首批车主交了Model S。紧接着，小鹏、蔚来这些新势力品牌也纷纷成立。
那时候国内的电动车市场还处于起步阶段，于德翔就敢提前布局，确实挺有魄力的。他采取的是自建自投、自己运营的重资产模式，砸了很多钱在充电站和软硬件上。结果前九年基本都是亏的，甚至把特锐德原来的业绩都给吃掉了。直到2023年，也就是特来电成立的第十年，才终于实现了全面盈利。
去年，特锐德的营收达到了153.74亿元，净利润9.17亿元，分别比去年增长了5.29%和86.62%。其中，电动汽车充电网业务收入是48.9亿，增长了18.41%；净利润2.08亿，增长了71.93%。充电量突破了130亿度，同比增长了40%。到了2024年底，累计充电量已经超过390亿度了。
今年，特来电和比亚迪达成了战略合作，一起推动兆瓦级闪充网络在全国范围内的普及和快速覆盖。截至目前，他们的新能源充电网络已经覆盖了全国366个城市，运营着超过77.8万个充电终端，涵盖了基础充电、车网互动、光储充一体化等多种场景，市场份额稳居全国第一。
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