房子卖了再租回来住，这事在普通人身上叫山穷水尽。你想想，每次资金链紧绷到极点的时候，房子成了最后的保护色。写字楼、闺蜜的二房东、亲戚的闲置豪宅。把房子变成了自己的钱袋，暂时止损，然后租回来继续生活。这也是很多普通人套路，是无奈中的挣扎。
但你说放日产身上，也是这个调调。日产这家车企，原本日本三大日系代表之一，销量在中国市场曾经也是数一数二。特别是拥有GTR、370Z这些钢炮级别的跑车，很炫。去年，它们卖不过一线德系了，甚至增长都变成了负数，估算下降了20%-30%左右。更别提它的在华工厂销量，像去年某个月，几乎卖不出几辆新车了。你知道为什么吧？换句话说，日产在中国的订单直接被裁剪掉了三分之一还不止。这个数字，不能说代表全部，但确实反映了在市场上的生存压力。
我觉得这个事儿，不是靠调节广告费就能弥补的。你们在路上见过那种满大街的车灯灭掉，空调关掉，机械仪表变成普通的屏幕的日产？那不就是在拼命节省成本了么。日产本来也是个比较注重研发的厂商，尤其是在发动机、底盘、车载电子上有自己的武功。但是，疫情之后，供应链捉襟见肘，原材料涨价加上物流停滞，导致车价上扬，利润缩水。你们知道吧？去年某款SUV的生产成本，可能比前两年多了15%左右。这不是虚的，是我从供应链供销商那边打听到的。
我刚才翻了下笔记，信息来源不全，但可以大致估算一下。一辆入门级车型，出厂价大概在8万块，我们给渠道的建议零售价，她们实际帮客户争到12万。这中间的利润空间很有限。而且，渠道也在变，销售人员的提成也在压缩，弄得跟人打仗似的。一线销售说：年底了，别指望多赚点，客户都跑去买其他牌子了。 你想想，车价涨了，消费者买单意愿却下降了。怎么理解？就是市场转变太快了。
为什么我觉得，市场其实已经开始呈现碎片化趋势？因为车也不再单纯是工具或者交通工具，而变成了一个移动的智能终端。你看车里那些屏幕，YANHAO在想办法连接智能家居、虚拟助手、甚至是支付。日产这块拼命节省的电路板，可能就是明天一代车的核心。可你知道吧？这种研发，不是随随便便就能快起来的。尤其在压榨供应链成本、打磨新系统的过程中，很多东西其实还没能完全成熟，只能用最踏实的原料和做工去挡挡市场压力。
这块我最近还问了个朋友——一个修理工，他说：日产的车，最近维修率明显涨了，尤其是电子系统出问题，售后真是忙不过来。我心想，车用电子升了级，寿命反而不一定更长吧？尤其是在电池和电子元件，中间的差异，估计不亚于传统发动机的差距。可这事谁说得清？早就知道，电子化是趋势，但成本压力是真的大。
又想到，虽然厂商在拼命降成本，但车的安全感和耐用性其实没有变差多少。只是，消费者在意的点变了，从跑得快变成用得稳。面对同价位的车，配置对比明显：某品牌车的智能辅助做得不错，但碰到日产的同款配置，感觉没有那么智能，反应慢。很多时候只是软件调校不同，硬件在性能上差异不大。这也让我想到，智能化的门槛，也许比硬件门槛还高——毕竟，底层算法、数据彩池才是真正的硬通货。
奇怪的是，你问下边的车主，很多都说：我觉得这车挺用得挺顺的，没有啥大毛病。细问下，就算是网友评论，也能看到许多电池续航不行、自动驾驶不灵光之类的抱怨。换句话说，用户的期待在提升，而产品的能力还跟不上。这种矛盾，挺折磨厂家的。
对你怎么看？我自己是觉得，日产这种老牌厂商，想扭转局面挺难的。关厂、裁员、裁掉一些非核心技术部门，甚至把资产卖掉，可能都是不得已的手段。这不就是时代的背影——从繁荣到萧条，过去的辉煌变成了一段过去式。一边是车价和成本在疯涨，一边是市场和用户的需求因变得碎片化、个性化和智能化而更难以满足。
说到这里，我忽然想到：如果你是一个消费者，面对一堆会踢足球的智能车，你会买吗？还是会继续用传统的套路？这真是个问题——也许，好车和好卖的车之间，有段遥远的距离了（这一点，自己也没想过那么多，但感觉挺真实的）。
（这段先按下不表，未来怎么走，还得观察。值得注意的点是——每个品牌的困境，其实都是时代的缩影。它们都在试图，或者说挣扎着，找到出路。）
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