五菱缤果PLUS这台车，最近很多人都在看，它确实挺亮眼。
现在新能源汽车发展快，大家用起来感觉就是省钱。
以前加油，一公里可能要花五毛到一块钱，现在开电动车，一公里大概就一两毛钱，长期下来，能省不少钱。
而且，现在的电动车价格也下来了。
就算几万块钱的车，配置、坐着舒服程度、动力这些都挺好，家用或者平时代步，完全没问题。
五菱这个牌子，大家都很熟，它就擅长把价格做到让人惊喜。
缤果PLUS这款车，它官方指导价看着七万多到九万多，但是你真去店里问，会发现它有差不多一万块钱的优惠。
再算上各种补贴，它的起步价实际已经掉到六万多块钱了。
更厉害的是，就算买个配置高一些的次顶配车型，原价九万多，优惠加补贴下来，可能也就七万块钱左右就能落地。
这个价格买一台纯电SUV，确实很划算。
咱们说电动车，续航里程是个大问题。
缤果PLUS在这方面做得挺厚道，特别是高配的那两款车型，电池容量有50.6度，厂家说能跑510公里。
当然，官方数据大家都会打个折扣看，但实际测试下来，它能跑344.9公里，续航达成率接近七成，这在同级别的车里，算是不错的成绩了。
如果你平时通勤距离不太远，充满一次电，在城里跑一个星期基本不用再充。
就算没电了，它也支持快充，半小时就能从30%充到80%，挺方便的。
这款车也有其他续航版本，比如入门款电池小点，跑330公里；中配的电池稍微大些，能跑401公里。
但是你看，这些版本跟510公里的高配，价格差得不多。
所以，要是条件允许，直接上510公里的高配，用起来更省心。
动力方面，缤果PLUS用的是一台电动机，马力有102匹，扭矩180牛米。
它从静止加速到一百公里每小时，官方说要十一秒多，但实际测下来能跑到9.85秒，日常开肯定够用。
底盘用的也是常见的前麦弗逊、后扭力梁悬架，坐起来可能谈不上特别舒服，但是开起来感觉还挺顺手的。
五菱在调校小车方面，一直有点门道，像宏光MINI EV那些车，开起来感受都比同级别的好一点。
外形上，缤果PLUS的颜值确实高了不少，比五菱以前的车看着更时尚。
有人说，如果换个别的车标，这车看起来会更有档次。
不过，买五菱的人，看的不是虚的，就是图个实在，图个质量靠谱。
从宏光MINI EV到五菱宏光，五菱的品质大家心里都有数，一直都让人放心。
作为小尺寸的SUV，缤果PLUS在空间上利用得很巧妙。
车长4090毫米，车宽1720毫米，车高1575毫米，这些尺寸看着普通，但是它的轴距有2610毫米，这已经跟一些紧凑型SUV差不多了。
它有五座和四座两种选择，大多数人肯定选五座。
虽然平时可能不会坐满，但多一个座位备用，总归是好的。
而且，把后排座椅放倒，后备箱能变成1450升的超大空间，搬点大件东西也不愁。
车里面，缤果PLUS的设计比较简单，用了拼色，还有很多暖色调，看着挺温馨的。
中间那块10.1英寸的屏幕不算大，但这个价位也够用了。
前面仪表盘是8.8英寸的全液晶屏，也满足需求。
方向盘是两幅的，车里很多地方也用了软材料，几万块钱的车能做到这样，内饰的档次感已经很不错了。
五菱在配置上向来舍得给，它要跟别人竞争，就得拿出厚道劲儿，这点大家都有体会。
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