比亚迪ATTO 3在泰国刚上市的时候，标价109.99万泰铢，折合人民币大概22万，比国内同款贵了六成。
上市没多久，这款车连降4次价，到2026年已经只要79.99万泰铢。
同门的海豚，前年还卖80万泰铢，后来一路滑到50多万泰铢。
2025年10月，海豹部分车型最高降了38%，上汽MG4在泰国也降了27%。
国内大家卷习惯的那套降价打法，就这么原封不动搬到了曼谷的商场展厅里。
2025年海关口径中国汽车出口832万辆，同比增长30%，卖到了全球200多个国家和地区。
乘联分会厂商口径，2026年前7个月乘用车出口约517万辆，其中新能源乘用车277.1万辆，同比增长128.5%。
2026年9月1日，商务部、工信部、市场监管总局联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，共四章二十条。
文件写明：企业可建立以成本为基础、国际市场供求为导向的定价策略，针对不同配置设定清晰价格梯度，避免因多频次、大幅度价格波动影响境外消费者利益和品牌形象，依法依规尊重东道国经销商、代理商自主定价权。
文件末尾也写清楚了，这是对汽车行业企业境外竞争行为与合规建设提出的一般性指引，供企业参考，没有罚则、没有直接处罚程序。
泰国是这套打法最集中的样板间。
2023年泰国纯电车销量7.6万辆，是前一年的7.8倍，超过10家中国车企短时间内挤进同一个市场。
比亚迪罗勇府工厂年产能约15万辆，长城汽车泰国工厂约8万辆，长安罗勇一期10万辆，广汽埃安、上汽名爵也都落了地，中国车企在泰规划产能合计突破60万辆/年。
而泰国2025年本土纯电销量只有约12万辆，供需比接近8比1。
泰国EV 3.5政策给进口减税和补贴，但绑了硬条件：2026年每进口1辆纯电，必须在泰国本地生产2辆；2027年比例升到1比3；本地零部件率不够40%拿不到补贴，2026年6月30日之后进口电芯算入本地化采购的比例归零。
也就是说，前期从国内运过来卖得越多，后面几年欠泰国工厂的产量就越大。
如果2026年本地需求没起来，工厂开工率要保、进口抵扣要填，降价清库存就成了最快的回血方式。
德国那边是另一种写法。
比亚迪把Atto 3起售价从3.8万欧元往下压，最高降幅15%，2025年在德国卖出2.33万辆，销量翻8倍，特斯拉同期德国交付量约1.94万辆。
靠低价吃下来的份额很猛，但欧盟2023年就启动了反补贴调查，2026年大众安徽的价格承诺被布鲁塞尔接受，其他中国品牌的谈判还没完。
巴西把进口电动车关税统一拉到35%，俄罗斯提了报废税，泰国、印尼、马来西亚各自收紧电动车进口门槛。
降价的第一轮反噬落在已购车的人头上。
泰国那波连续降价后，部分车型二手价跌到比车主还没还清的车贷还低，有人直接把车扔给银行拒还贷款，金融机构把中国新能源车的贷款利率往上抬。
泰国消费者保护委员会办公室就电动车广告合规和售后标准启动过行业执法，有中国品牌被投诉到消保委。
哪吒汽车靠两款车一度冲进泰国销量前三，后来新车探到25万泰铢，二手贬得更狠，当地经销商说因为担心售后没保障，哪吒在泰国变成了“存量市场”——车还在路上跑，没人敢买新的了。
二手车残值崩了，新车信任也跟着崩。
2025年5月，比亚迪在国内启动大规模促销，部分车型折扣最高34%，中汽协当时就发声警告无序价格战加剧恶性竞争。
国内卷不动的产能和折扣，顺着出口船班到了海外，在泰国、巴西、欧洲重复同一句话：先降了再说。
指引里另一条被忽略的线是数据合规。
文件要求车联网、自动驾驶相关数据采集、使用、跨境传输遵守东道国法规，保护个人隐私，同时提了境外售后体系、劳工合规、反垄断、知识产权布局。
欧洲市场现在看中国车，不只看标价，还看GDPR、看OTA数据回传、看碰撞售后谁兜底。
泰国市场看中国车，也不只看裸车价，还看电池包本地组装线有没有开、经销商卖一辆能赚多少、三年后二手能不能抵押。
比亚迪罗勇工厂到2026年中累计在泰交付超13万辆，本地化率约50%，销售网点超100家覆盖六成以上府；长安罗勇工厂2026年6月下第2万台整车，本地化率要求在40%以上才能吃补贴。
这些动作不写在降价海报上，但决定车卖完之后牌子还在不在。
指引出来后，车企不会第二天就统一涨价，文件没权罚谁。
但它的作用是把“多频次大幅降价、压经销商毛利、无视当地商业惯例”从行业默认动作，变成需要自己写进合规手册并解释的动作。
泰国EV 3.5的1比2、1比3还挂在日程表上：2026年要补产的坑，是2024到2025年进口车挖出来的；2027年要补的坑更大。
中国车企在泰规划60万产能对着12万本土纯电年销，库存压力不是一份指引能消去的。
2026年前7个月中国车出口614万辆（中汽协口径）或641万辆（乘联口径），同比都是六成以上增长，7月单月再次站上百万辆。
卖出去的数量还在冲，泰国展厅里ATTO 3的价签已经从109.99万泰铢换成79.99万泰铢。
监管在2026年9月1日喊的那声“别降太快”，没有改变任何一家工厂的排产表，也没收回任何一张已印好的促销传单。
它只是把“国内怎么卷，出国就怎么卷”这件事，第一次写进了三部门联合发的参考文件里。
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