车企不想再赔钱了
新能源车赚不到钱，主要是因为很多车企都在学特斯拉的老路。吉利现在也想成为第三个靠AI赚钱的车企。
有研究机构的人私下告诉我们：“可能不会再有第二个特斯拉了，再按以前的方式做，问题很大。”最近汽车行业有很多大事，比如哪吒汽车重组、蔚来内部大调整、小鹏和小米汽车说年底要盈利、二十多家车企承诺60天内给供应商结款，还有好多车企反对低质量的价格战。这些事情看起来不一样，但其实都指向一个事。
传统车企如何用AI再造竞争力
汽车行业一直在谈AI，但真正靠它赚钱的公司不多，华为和理想算是例外。现在，就连吉利这样的大企业也开始调整方向了。
其实，AI虽然有点小成绩，但还没能做到完全闭环，不像过去的互联网或移动互联网那样能带来全面收益。这已经是大家公认的现实。所以，像特斯拉那种靠融资、研发再扩大影响的老路子，在今天可能行不通了。而且，马斯克的生意可不止汽车，还有星链和载人航天这些大项目呢。
AI公司盈利模式转型探索
汽车行业共识是，全球知名的Open AI公司在2025年5月宣布放弃了一个已经运营了6年的盈利性子公司，转而成为一家公益性质的非营利组织。这家公益公司仍然由原来的股东控制，其中最大的股东依然是那家非营利组织。
另外，像Deepseek这样的公司也逐渐走红。现在，这类AI公司的盈利方向主要集中在替代传统搜索引擎上。因此，无论是和过去的互联网时代还是移动互联网时代相比，现在的AI虽然很受欢迎，但依然只在小范围的市场中发展。
英伟达的竞争力与焦虑
黄仁勋在2025年巴黎VivaTech上的GTC演讲，透露了不少信息，主要说了五个重点，其中三个是介绍自家的新产品，另外两个则是对未来的AI发展做出展望。不过，这也从侧面反映出一些问题——英伟达虽然在全球范围内领先，但依然需要不断推出新产品来保持自己的地位，这说明市场竞争有多激烈。
黄仁勋：量子计算迎来转折点 AI进入“Agent时代”
黄仁勋说，量子计算正在迎来转折点。有了更高效的量子计算后，AI也进入“Agent时代”。李想之前也提到过类似的观点。黄仁勋的工作其实很简单：打好计算的基础，让各行各业自己去发展业务。现在的情况是，虽然有很多AI尝试，但在面向普通消费者的市场还没真正突破。目前，AI在很多领域还难以赚钱，就像以前卖电脑给普通人那么容易，但AI现在还不行。
飞行汽车赛道持续火热
车企一直在想办法，这几年汽车行业的热点都在自动驾驶、人形机器人上，还有越来越火的低空交通，比如飞行汽车也多了起来。不过回到现实，现在只有华为和特斯拉真正做出来了，但这两家的情况比较特殊，别人很难照搬他们的做法。
华为鸿蒙智行：智驾辅助系统的价值评估
在中国的汽车市场上，华为鸿蒙智行推出的智驾辅助系统被不少消费者认为值1万元人民币。乾崑智驾提供了两种版本：ADS和ADS SE。ADS版本的官方指导价是3.6万元，但在新车上市时常有优惠活动，比如提供2.6万元的购车权益，这样算下来实际只需支付1万元。而ADS SE版本则是不支持城区NOA功能的基础版，通常情况下，这个版本要么直接赠送，要么包含在整车价格里，不需要额外花钱。
特斯拉FSD受欢迎程度下降
特斯拉的FSD（完全自动驾驶）功能挺厉害的，它算是全球最早推出的这种AI驾驶辅助系统了，不过现在大家对它的兴趣好像没那么大了。到了2023年，有数据显示，买这个系统的车主只占所有特斯拉车主的11%左右。而华为的ADS功能就受欢迎多了，到了2024年，差不多有80%的人都愿意选择它。
华为问界Mate 50：智驾付费时代已来
在竞争激烈的市场里，大家都能感觉到，这类技术的价格一直在往下走。理想一开始就直接把技术加到车价里，送给你用。小鹏以前是单独花钱选装的，后来也改成免费送了。看看所有车企的做法，你会发现，只有华为能让AI赚钱。就连现在的小米，虽然也在送，但也没能做到像华为那样让AI真正变成收入来源。
吉利也“理”想了？
李想的想法很明确，AI可以用来辅助，帮助打造卖点并增加附加值。从实际发展来看，这种思路得到了市场的认可，理想汽车成为首家实现盈利的新势力车企，并且还抢占了不少传统豪华燃油车的市场份额。
现在，吉利也在走类似的路子。
吉利推出的最新插混车型实力不俗，其中最大的亮点是全面引入了AI技术。总结起来有三大核心优势：首先是在海量数据中快速找到最佳的燃烧模型和发动机结构；其次是在行车过程中最大化利用电池、燃油以及发电效率，做到开源节流；最后是对车辆使用情况进行精准监控，比如发布会上提到的，最高能让保养周期延长50%。
车企借力AI研发，老牌巨头优势明显
汽车行业现在大家都在用AI来加速研发新车和技术，这个趋势很普遍。不过问题在于，大家拿到的数据和需要解决的问题都差不多，比如如何优化车辆性能、提高效率之类的。但每家公司的条件不一样，有的公司有丰富的经验和强大的生产能力，而有的公司可能在这方面起步较晚。
比如，像一些新兴的造车企业，它们在做增程式或者插电混动这种需要用到传统发动机的技术时，就会遇到很多困难，因为这些技术需要长期积累的经验和成熟的发动机技术。所以，要在这方面取得突破，还得依靠那些早就掌握了全套发动机技术的老牌车企，比如大众、丰田、本田，还有中国的吉利、奇瑞、长城这些公司。它们在这方面有基础，做起事来自然更有优势。
提升用户体验
第二点：通过天地一体化技术提升用户体验
吉利的模式很特别，因为他们这几年建成了“天地一体化”系统，已经发射了30颗低轨卫星。这意味着他们可以随时掌握车辆的位置，还能结合车身状态、路况信息等，提前判断和计算道路情况。同时，通过对驾驶员习惯的学习，以及对车辆限滑、过弯等功能的优化，让车辆运行更加精准高效。
简单讲，就是懂你的驾驶习惯后，尽量少耗电，同时高效发电和回收能量。实际测试显示，在各种工况下，百公里馈电油耗只有2.49升；而在工信部的标准测试中，油耗为2.67升/百公里，续航里程超过2100公里。这种表现不仅能吸引更多消费者购买，还能让用户口碑更好。
吉利“低油耗”插混技术惹争议
当然，这样的说法可能会让消费者感到困惑，毕竟市面上也有不少标称2升或3升油耗的插电混动技术。接下来就看吉利能否缩小宣传数据与实际使用之间的差距了。不过从技术原理上讲，这项技术确实是目前行业内最全面、最前沿的。
车企如何平衡新技术应用与用户接受度
改写后的第三点：
发布会上提到保养周期能增加50%，但这其实是因为AI在做自动计算，而AI怎么算的我们看不到具体过程，它给出什么建议，我们就按这个来操作。不过，老车主也能通过系统升级（OTA）享受到这些变化，这样会产生不错的口碑传播。虽然新车和老车的插混技术可能有差别，但对车主来说，只要能让油耗降下来，这就是实实在在的好处。
插混技术是否会迎来新变革
插混技术未来会不会经历新一轮的技术变革？很可能啊。毕竟AI的影响下，智能驾驶辅助的发展过程已经说明了很多问题。
一开始，智能驾驶辅助主要靠人工编写规则，让车能从一个地方开到另一个地方。但问题是，人写的规则根本没法涵盖所有真实的路况。结果就是，系统一启动，不是频繁提示你得接手，就是干脆降级或者直接退出了。
吉利掀起插混AI风暴？
早期用过智能驾驶的朋友都知道，刚上市时系统功能有限，尤其是一些特殊场景，比如前面突然出现一辆违规停放的车，系统就可能会“卡住”。后来为了改进这种情况，AI从简单的规则模式升级到了基于大模型的技术，这才有了现在的VLM（视觉语言模型）、VLA（视觉激光融合）以及世界模型等新技术。
插电混动车的发展路径估计也会类似。现在AI最大的好处是，无论是在本地还是云端运算，都能在复杂的规则限制下，迅速找到一个接近最优的解决方案。简单说，就是能更灵活地“动脑筋”，不像以前那样死板。
从目前的情况看，有两个关键点值得关注：第一，如果吉利的新技术在市场上火起来，很快其他品牌也会跟进，像奇瑞、长城，甚至大众都会推出类似的AI技术。
不过，吉利的优势不只是省油。据说吉利银河A7的预售价可能在9万左右，按照银河系列的定价策略，星耀8已经把同类车型的价格拉低了4万，所以银河A7有很大概率会把中级车的价格降到8万出头，甚至更低。
总之，吉利这次很可能又要掀起一场价格战，让竞争对手措手不及。
人工智能能否成为造车新红利
现在的汽车技术和排放标准已经发展到一个瓶颈阶段，尤其是油耗降到2.5L/100公里以后，再想进一步降低变得越来越困难。可以说，行业已经到了一个分水岭。不过，人工智能技术在造车中的应用，对销量的影响主要体现在成本控制上。通过AI，车企可以用最少的钱造出更多更好的车，实现更高的性价比。
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