新款本田HR-V定了日子，1月8日上场，俩版本一块儿来，一个叫Pro，一个叫Max，开年第一周下定还能拿到10万积分。
消息一出，准备换车的小李眼睛一亮，心里那个小算盘啪啪直响，嘴里嘀咕一句“中不中？”朋友笑着打趣：“可不咋地，东风本田这回上来就给了彩头。”
小李这阵子正琢磨紧凑型SUV，预算卡在十六到二十万，家里有娃，后排要舒服，动力也不能太软。
茶馆一桌人聊得热闹，他把问题抛出来：“Pro是不是偏动力，Max是不是看空间？”旁边老王一拍桌面：“官方口风就这路子，具体配置还没放出来，1月8号开盖见真章。”大家你一言我一语，气氛像开小型车友会，小李的心情来回摇摆，一会儿觉得要冲，一会儿又稳住，想着再看看。
东风本田HR-V的身世并不陌生，最早在2023年4月就上了中国市场，算是广汽本田ZR-V 致在的姊妹车型，定位夹在CR-V和XR-V之间，妥妥的紧凑型SUV。
现款在售车型有两套动力，一个是1.5升涡轮，一个是2.0升油电混动，指导价从十五点九九万到二十二点八九万。
新款到底怎么定价，官方没露口风，外界把目光都盯在“会不会更有竞争力”这件事上。
车圈里常说一句话，车到山前必有路，价格合理就是那条稳稳的路。
官图已经放出来，展示的车预计是燃油版，整体样子和现款基本一个调子。
混动版的格栅和燃油版不太一样，车标里还嵌了蓝色元素，远远看就能认出来。
车身侧面线条干净，尾部维持贯穿式尾灯和隐藏式排气，那条灯带像一根连心线，把层次和辨识度串在一起，排气不露面，低调里藏着实力。
尺寸这块参考现款，车长四千五百六十九毫米，车宽一千八百四十毫米，车高一千六百一十一到一千六百二十一毫米，轴距二千六百五十五毫米，紧凑型的标准身材，新款大概率延续原样，小李看着数据点点头：“这身板，进小区地库不怵，过年回老家也能装不少东西。”
走进车内，是熟悉的本田家族味道，中控台拉出一条贯穿式的空调出风口，层次清晰。
低配车用七英寸液晶仪表，高配换成十点二英寸，全系都给了十点一英寸悬浮中控屏，车机用的是Honda CONNECT三点零，支持百度CarLife手机互联，拿手机一连，导航、音乐都就位。
细节上，十二扬声器的BOSE音响把车厢变成小型音乐厅，随手把手机往无线充电板上一放，电量像回家吃饭，踏实得很。
后排有出风口，可开启的全景天窗一拉开，视野明亮，小李试坐后排仰头看天，心里冒一句：“一抬头就敞亮，娃坐这儿路上不闹。”这车还搭了Honda SENSING辅助驾驶系统，ACC自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警这些功能都在清单里，老王掂量着说：“开长途能省不少心，车稳人也稳。”
版本话题又被翻出来，官方明确会推出Pro和Max两个版本，具体配置没公布，风向是Pro侧重动力，Max看重空间。
一桌人互相抛问题：“性能党跟Pro走不走？家用党拿Max是不是更合适？”谁也不敢拍胸脯，眼下信息还差临门一脚，悬念留到上市当天。
小李心里像压着两块秤砣，一边是脚下的爽快，一边是孩子的腿部空间，权衡来权衡去，笑着来一句：“早点给个准信儿就中。”
动力这块，参考现款数据就清清楚楚。
燃油版搭的是一台一点五升涡轮增压发动机，最大功率一百三十四千瓦，峰值扭矩二百四十牛米，匹配CVT无级变速器，日常提速像稳稳拎着，不急不躁。
混动版上的是第四代i-MMD系统，内燃机是两升自然吸气，最大功率一百零五千瓦，峰值扭矩一百八十二牛米；驱动电机最大功率一百三十五千瓦，峰值扭矩三百一十五牛米，传动系统为电子无级变速。
小李试驾过类似的混动，一脚电门，心里那个美，安静顺滑，城市里走走停停，不费劲。
说到这儿他“嘿嘿”一笑：“油门轻点就走，排队等红灯也不闹心。”
空间与使用场景是家里关心的点，尺寸数据摆在那儿，紧凑型的定位让车在城市里拐弯抹角更称手。
Max版被预期会更注重空间，小李老婆看了后排出风口和地台高度，来句很接地气的话：“有就中，娃坐着不燥热。”朋友补一句：“如果跟ZR-V的空间表现差不多，日常家用够使。”车内的收纳格子像一间会呼吸的小房子，不张扬，却能把水杯、纸巾、娃的玩具都安顿好，长途归来不会乱成一锅粥。
安全与辅助驾驶的存在，给家里的长辈也添了安心。
车道居中保持在环路上稳稳当当，ACC在国道上跟车不紧不慢，心跳都慢下来一些。
有人掰着指头引用一句老话，车到山前必有路，有了这些功能，山前的路更稳，坐在副驾的家人也更愿意上车出门。
小李挠挠头：“有这些功能，过年回老家跑个几百公里，肩膀也不那么发硬。”
市场上的对手不在少数，价位接近的有一汽丰田卡罗拉锐放，指导价十二点六八万到十八点四八万，上汽大众途岳，指导价十二点五九万到二十一点六六万。
有人形容得形象，像三碗面摆在桌上，HR-V偏日系的细腻，锐放讲耐用朴实，途岳走德系的厚道，口味不同，选哪一碗看心情。
小李在心里把它们挨个比了一遍，功能清单、尺寸、价格区间都对照，脑子里拉出一条表格，越看越热闹。
销量数据也有参考意义。
2025年11月，本田HR-V卖了六百六十辆，在细分市场排到第三十九位。
这款车自2023年4月在中国市场上市后一直没改款，近一年销量不算太好，圈里不少人猜，这次新款可能在价格上更给力。
话说到这儿，茶馆里又冒出一个反问：“不改外观不改尺寸，靠版本策略和价格能不能把冷门变热门？”谁都不急着下定论，静待公布才踏实。
惠民的小动作也安排上了，1月1日到1月8日下定有十万积分的早鸟权益。
小李脑子里过了一圈，积分能干啥，能不能抵点保养，或者换个脚垫小精品，这些都要看官方怎么用。
朋友给了个建议：“这几天盯紧发布会，细则出来，心里就有底。”一桌人点头，茶杯碰一下，像一场不动声色的围炉夜话。
话题绕了一圈又回到开头，俩版本齐发，一个更看动力，一个更看空间，开年就给了小惊喜，真正的看点还在价格和版本取向。
紧凑型SUV这条赛道车多路窄，HR-V想要把大家的目光拉回来，得让钱包和心同时点头。
小李把日期记进日历，打算等到1月8日一起看发布，说不定能遇上心里的那一拍即合。
朋友拍拍他肩膀：“中不中，那天见证。”茶香散开，聊天慢下来，外面的风吹过街角，车迷的小期待在冬日里亮了一下脸。
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