谁能想到，曾经和宝马3系、奔驰C级平起平坐的奥迪A4L，如今降价到19万都没人买账？
2025年4月，奥迪A4L的销量直接跌到5400台，比3月份少了整整800台，甚至快被凯迪拉克CT5和沃尔沃S60这些二线品牌反超。
更扎心的是，它的价格已经比对手低了一大截——最低配不到19万就能买，顶配落地也才28万，比奔驰C级便宜了足足2万多。
但消费者似乎并不领情，评论区炸了：“奥迪这是把豪华车卖成白菜价了？ ”
问题到底出在哪儿？ 先说一个冷知识：奥迪A4L的现款车型，用的还是2016年发布的平台，内饰设计更是“祖传配方”。
12.3英寸仪表盘加10.1英寸中控屏的组合，从2018年用到现在，塑料感十足的中控台甚至被网友吐槽“像10年前的出租车”。
反观宝马3系，去年就换上了曲面一体屏，奔驰C级的11.9英寸大屏更是直接复刻了S级的豪华感。
就连二线阵营的凯迪拉克CT5，全系标配360度全景影像和L2级驾驶辅助，而奥迪A4L的入门款连自适应巡航都要加钱选装。
有车主直言：“买奥迪图啥？ 图它屏幕小？ 图它配置低？ 还是图双离合变速箱顿挫？ ”
更尴尬的是动力系统。
奥迪A4L坚持用2.0T+7速双离合，而宝马3系全系8AT变速箱，奔驰C级虽然用1.5T发动机，但人家有48V轻混系统撑场面。
就连凯迪拉克CT5都舍得给全系后驱，奥迪却还在用前驱平台硬扛，难怪年轻人转身就去抢购蔚来ET5了。
价格战打到这个份上，奥迪其实早就输掉了底线。
2018年奥迪A4L还能卖到30万以上，2025年直接腰斩到19万，8年降价11万，比国产车还狠。
但疯狂降价的结果是什么？ 4S店销售透露：“来看车的人开口就问能不能再便宜5万，根本没人相信官方指导价。 ”
对比竞品，宝马3系哪怕定价23万起步，照样月销过万，奔驰C级顶着1.5T发动机的骂声，销量也能压奥迪一头。
有业内人士算过一笔账：奥迪A4L的终端优惠已经高达8-9万，单车利润可能还不如10万元的国产车。
更可怕的是，这种“以价换量”的策略彻底摧毁了品牌溢价——现在提起奥迪，年轻人第一反应是“打折王”，而不是“科技感”。
配置上的抠门更是雪上加霜。
全系没有座椅通风，方向盘加热只出现在顶配，连手机无线充电都要选装。
反观26万的凯迪拉克CT5，BOSE音响、电磁悬架、布雷博刹车卡钳全部标配，评论区都在刷：“奥迪的配置表，写得还没我的购物清单长。 ”
消费者的眼睛是雪亮的。
2025年第一季度汽车质量报告中，奥迪A4L的车机卡顿、变速箱异响投诉量同比暴涨40%。
有车主晒出维修单：“提车三个月，中控黑屏五次，4S店说要等德国发配件，修车比买车还难。 ”
当宝马3系靠操控收割粉丝，奔驰C级用氛围灯让小姐姐买单时，奥迪A4L的定位越来越模糊。
年轻人要科技？ 新势力车型的激光雷达和城市领航功能甩它十条街。
中年人图面子？ 隔壁雷克萨斯ES哪怕加价2万，销量照样坚挺。
只剩下一句灵魂拷问：23万买丐版宝马3系，和19万买顶配奥迪A4L，你会怎么选？
数据不会说谎。
2025年豪华B级车市场占有率榜单上，奥迪A4L从巅峰期的18%暴跌至9%，宝马3系却以21%的份额稳坐冠军。
更讽刺的是，同样降价的凯迪拉克CT5，靠着“入门即高配”的策略，销量反而逆势上涨了15%。
有车评人一针见血：“不是降价不管用，是奥迪的降价，已经把最后一块遮羞布扯下来了。 ”
翻开二手车平台，2023款的奥迪A4L残值率已经跌破50%，比同年份的宝马3系低了整整8万元。
二手车商集体吐槽：“这车现在给价就卖，多放一天亏一天。 ”
而新车市场的恶性循环还在继续——越降价，越没人觉得它值钱；越不值钱，就越要降价。
所以问题来了：当一辆车只剩下LOGO能看，它还算豪华车吗？
或许奥迪自己也清楚答案。
内部人士透露，奥迪正在加速停产现款A4L，全新一代车型将直接改名A5L，但消费者似乎早已失去了等待的耐心。
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