大众柴油门最后被罚了240多亿美金，几乎把那一年的盈利全部没收，这样的震慑才会让企业真正敬畏安全和法律

大众柴油门最后被罚了240多亿美金，几乎把那一年的盈利全部没收，这样的震慑才会让企业真正敬畏安全和法律。你知道大众柴油门事件的具体细节吗？说起来挺荒唐的，就是那个尾气排放作弊的事情。记得那会儿，平均每辆车排放的氮氧化物比法规要求高了不止三倍。大众为了追赶市场份额，偷偷在软件里调包排放数据，把排放测试时的表现给伪造了。结果一查出来，整个行业都炸锅了。

你是不是会想：这事干嘛搞那么大？在我认识的一个朋友（修车师傅）说：其实他们也是过日子，追求点效率，谁能想到被查出来会这么吃亏。但是你想想，大公司抹不开脸，违规成本其实早就明摆着。那年的罚款，几近公司一年的利润。用财务数字说吧，我估算大众那时的盈利大概在150亿左右。而这个240亿，几乎全部算在罚款账上。你觉得，老板们心里会不狠狠？我还记得当时新闻中，各大车企纷纷表态——讲合规为重，说得比唱的还欢。

我那天翻了下笔记，聊到供应链。你别笑，我觉得事情不小时候玩拼图那么简单。为了满足国排放标准，他们裁剪供应链，找了三批不同的零件供应商，最后拼出了合规的样子。可是拼完后发现，部分零件隐藏的排放量其实还是超标的。这个过程就像拼乐高，最后发现拼错了块。供应商为了省钱，向QC（质检）那边打个擦边球。其实操控排放软件，就像调节水流——调得快了，排气效率差，不合法。

最大的矛盾点在这里。研发成本和风险控制。你看，造车成本太高了，平均一辆车的研发投入大约在4000到6000美元这块。引擎、底盘、电子架构——每件都精雕细琢。出了问题，赔偿、召回、维修，累死个人。可是一旦出事，罚款就像史诗级飓风——水涨船高，溢出你的预期范围。你们觉得，若是每出一次严重安全隐患，罚款能直接秒杀掉这一年的利润，谁还敢搞隐藏？敬畏就藏在这罚款背后。

讲到这，突然想到：我一个朋友（车厂质检主管）曾说，车企有个潜规则，出了问题一句话：及时排查，点到为止，不留痕迹。这事让我好笑。你们知道，汽车行业的底线其实挺虚的。就稍微不小心，把安全隐患藏在夹缝里时，责任就像快递袋子，开不开都靠天意。所以，那个时候，谁敢真的认账？在某些良心企业，一次召回，成本还不如提前做得靠谱。

还记得我刚才翻了下相册，看到一张照片：修理厂的师傅拿着扳手，指着发动机，废话不多说，要么早修，要么出事。我心下暗叹，现在的安全责任都压在售后维修那点短平快的工艺上，真不敢想，将来怎么把安全控制落实到极致。任何时候，安全都不应该成为牺牲品，可现实里呢？成本还在那压着——提前预防的投入，远比事后补救贵。

对比下来，同价位的车，你发现现代一些欧洲品牌在安全配置上其实更敢做，不仅标配了主动安全系统，还敢在一些辅助配置里投资。而国内品牌里，还有不少本土车企一直在打价格战，压缩研发和安全成本。你是不是觉得：这些年，国内市场的烧钱补贴像打骑士，拼命让车卖得快，但安全呢？有人告诉我：钱都花在广告和促销了，安全是看得见的，还是看得懂的？我笑说：那你告诉我，广告花了多少钱，安全花在哪里？

我还琢磨：没细想过，为啥欧洲车的安全感更强点？我猜测，可能是背后那些漫长的法规体系压力，使得车企硬挺出一辆合规车。也中间的供应链差距太大。欧洲工厂用的是严格的柴火焰，每环节都管控得死死的。国内制造，有点像早几年拼装车，形似，但安全可比不了。

（这段先按下不表）可说实话，最终破局的，还是成本。你想，出事的代价像个天文数字，谁敢无视？我曾经想：要是能用罚款把他们一年利润全罚掉，制度或许就真有威慑力了。这就像给贪吃蛇敲个警钟——别再贪心，吃多了会撑死。实际上，谁真心想做安全第一的车？逆风而行的公司，真心不多。

还有一个疑问：假如，下一次的罚款制度，变成年度总目标，按百分比来设定处罚额度，是不是能促使企业真心降本增安全？我觉得可能吧。毕竟，从人性来看，死磕利润的动力总在那，只要给点震慑就够了。

我在心里盘算：未来的智能驾驶，安全没那么简单。你想象一下，自动驾驶一旦出了问题，比点火门还严重——就算算法完美，也可能因为软件漏洞，发生大事故。那时候，罚款额度还得更高，才能逼得企业改进。你觉得，这样的铁律会不会成为未来汽车行业的普遍？

你说，要是能把安全的处罚从嘴皮子变成肉疼的账单，车企才能真心在安全上多花点心思。你心里是不是也有点期待：某天，法务部门一听到安全隐患四个字，腿都打哆嗦，那辆铁马才算是真的稳？话说回来，这样的局面，还需要多久才能真正到来？

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