你们发现没有，今年聊车，身边朋友、车友群里，风向真的变了。
以前大家碰面，三句话不离“又降了多少？”“哪家优惠大？”，现在呢，聊的是“这车到底有啥不一样？”“听说那家品牌服务特别好”。上周还有个准备换车的朋友跟我吐槽：“我现在看车都懵，价格是都挺‘实在’，可我怎么觉得选起来更费劲了？光看参数表，感觉都差不多啊。”
她这话可说到点子上了。因此，这不就是咱们车市正在经历的大变样嘛——从“卷价格”到“卷价值”。以前是比谁更能“赔本赚吆喝”，现在大家回过神来，开始比谁家的车更耐用、更聪明、服务更贴心，比谁能让车主在用车这五年、十年里，感觉更值。
这背后的原因，其实特别简单：再卷价格，整个行业都快没饭吃了。
我看到一个挺震撼的数据，去年咱们汽车行业的平均利润率，已经降到4.3%了，比前些年几乎腰斩。这是什么概念？卖一辆十来万的车，厂家可能就挣几千块，这还没算给经销商的返点。到了今年，这情况也没见好转。因此你从上半年开始，行业协会、还有好多车企大佬，都站出来大声疾呼：别打了，再打价格战，大家都没得玩。
压力是实实在在的。长安的董事长就说过，价格压力已经传到供应链了，关系到上下游一百多万人的饭碗。今年年中，像一汽、东风、比亚迪这些大厂，带头做了一件事：承诺给供应商的结款周期，不超过60天。这可不是小事，这等于给紧绷的产业链，稍微松了松绑。
那好了，价格不往死里卷了，车企们开始琢磨什么呢？答案就两个字：效率。
这个效率，可不是简单的“省钱”，它是一种全方位的“精明”。我给你们讲个身边的例子，就明白了。我有个亲戚在吉利工作，他跟我聊，说他们今年内部搞了个“一个吉利”的大整合，把原来各干各的品牌、研发资源都打通了。结果呢？管理费用率咔咔往下掉，三季度单季降到了1.5%。研发投入占收入的比例也降了，但人家强调，这不是砍研发，而是因为平台化、共享化之后，同样的钱，能干更多、更好的事。
这就好比家里过日子，与其每个房间都装一台不咋用的高级空调，不如把钱集中起来，装一套更高效、更智能的中央空调，全家都舒服，还更省电。
反映到咱们消费者能摸得着的地方，就是车本身的“内功”练得更扎实了。深蓝汽车的老板说得挺实在：“现在用户要的智能化，不再是‘有没有’，而是‘好不好用、可不可靠’。”没错，谁还想被那些华而不实、动不动就卡顿死机的车机折磨？大家要的是真正解决问题、让开车更轻松的技术。
岚图的CEO也说，得回归用户需求的创新，而不是单纯堆砌参数。这话我举双手赞成。一辆车，加速再快，如果座椅怎么调都不舒服，家里人坐后排老是晕车，那能叫好车吗？因此，现在很多新车开始在座椅材质、车内空气质量、静谧工程这些“感知质量”上下大功夫，我觉得这就是走对路了。
再说个趋势，你们发现没，今年好多国产车，平均售价（他们叫ASP）悄悄涨上去了。像吉利，三季度单车平均售价都到了10.5万。并不是车变贵了耍大牌，而是像领克、银河、极氪这些品牌，真正做出了高价值的产品，大家愿意为更好的设计、更强的性能、更牛的智能驾驶买单了。这对咱们车主是好事，说明市场在奖励那些认真造好车的企业。
对车企来说，只盯着国内这一亩三分地肯定不够，因此，“出海”成了必须拿下的第二战场。今年中国汽车出口量那是节节高，比亚迪、吉利在海外卖得那叫一个火，而且利润比国内还好。这说明什么？可见咱们的车，在全球市场上开始靠真本事、靠价值赚钱了，不再是“低价”的代名词。
回到开头我那个朋友的困惑。现在选车，眼光真得变变了。
别光盯着优惠那三五八千的，多问问，多试试：
“这车的智能化功能，是摆设还是真能用？”
“厂家承诺的售后服务，到底方不方便、实不实在？”
“开个三五年后，这车的品质还靠不靠谱，二手市场认不认？”
价格的红线已经划下，无底线的内卷该停了。接下来的车市，是一场更考验车企内功，也更考验咱们消费者眼光的“价值战”。我觉得这是个大好事，谁不想开上一辆省心、好用、开了几年还觉得挺值的车呢？
最后给大家提个醒：下次去看车，不妨多跟销售聊聊这些“软实力”，也可以亲自感受一下售后服务政策。一辆车陪你少则三五年，多则十年，这些长期的价值，远比一时砍下来的价格重要得多。
全部评论 （0）