深蓝S07月销破万背后：这套全域800V平台，为什么老司机说“懂的人不到三成”？

深蓝S07月销破万背后：这套全域800V平台，为什么老司机说“懂的人不到三成”？

上周末去超充站补电，旁边停了辆深蓝S07。车主是个三十出头的小伙子，聊起来才知道，他专门从市区开到这个站，就为了测试一下15分钟能充多少电。结果出来后，他掏出手机翻出购车时销售发的宣传页，对着数据看了半天，嘀咕了句：“原来全域800V是这么回事。”

这场景让我想起最近的一个观察：深蓝S07十月份销量又冲到新能源SUV前排，可真要问起那套全域800V平台到底牛在哪儿，能说出个所以然的人还真不多。

市面上不少车标榜800V，实际上可能只是充电口支持高压，电池包和电驱系统还是老一套架构。深蓝S07这次算是把整条链路都拉到800V电压，从电芯、BMS、电驱到充电接口，全系统适配。

这样做有什么讲究？充电时电流能降下来，线缆发热少，能量传输效率自然就上去了。官方给的数据是15分钟能从30%充到80%，峰值功率250kW。当然，前提是你得找到匹配的超充桩，这事儿多少还得看运气。

电驱部分更值得琢磨。碳化硅模块这东西，早几年还是高端车专属，现在越来越多车型开始下放。深蓝这套系统据说电控效率能到98.5%，听着不起眼，但跑长途时每度电多榨出几公里，一年下来省的电费可不是小数。

冬天才见真章

去年冬天，不少新能源车主在网上吐槽续航打折厉害。这事儿根源还是在电池热管理上。深蓝S07搭配的液冷温控系统，官方说能在零下30度到55度环境稳定跑，这个温度区间基本覆盖了国内大部分地区的极端天气。

有个东北朋友开这车过冬，反馈说充电速度确实比之前那辆油改电的车稳定不少。当然，冬天续航还是会打折，只是幅度可能没那么夸张。毕竟物理规律摆在那儿，电池低温活性下降是客观存在的事儿。

还有个细节：这套系统快充循环测试做了1000次，电池容量衰减控制在8%以内。这个数据如果属实，对于经常跑长途、高频使用快充的用户来说，或许是个不错的消息。

增程这条路，摸出点门道

启源A07的增程版，搭载的1.5L增程器热效率号称44.36%。实际体验下来，馈电油耗大概在4.5到4.8升之间，高速巡航时发动机介入，车内噪音控制得还算可以，不至于瞬间破坏驾驶感受。

增程这条技术路线，这两年争议不小。有人说它是过渡方案，有人觉得挺实用。站在普通用户角度，能上绿牌、市区用电、长途不焦虑，确实解决了不少实际痛点。1300公里的综合续航，跑个省际自驾基本不用中途补能。

不过增程车的体验，多少还是跟用车习惯有关。如果你每天通勤距离短，充电方便，纯电模式跑得多，体验接近纯电车；要是经常跑长途，发动机频繁介入，那感觉就更像是一辆省油的混动车。

多挡DHT的另一种玩法

UNI-V智电iDD走的是另一条路——多挡DHT。这套系统用了6挡三离合电驱变速器，好处是高速再加速能力比单挡DHT强不少。120公里时速以上再提速，动力响应确实更直接。

这种架构的劣势也明显：结构复杂，成本更高，后期维护可能也更麻烦。但对于喜欢开快车的用户来说，那种高速超车时的底气，可能比账面数据更重要。馈电油耗4.95升，加速6.9秒，这个组合在紧凑级轿车里算得上攻守兼备。

山城路况练出来的底盘

有个细节挺有意思：工程师团队长期在重庆做实车测试，针对山城那些30%以上的坡道，对新能源车型底盘进行专项优化。深蓝S07采用前双叉臂加后H臂多连杆悬架，弹簧刚度提升15%，减震器阻尼多段可调，在连续弯道中侧倾能减少20%。

电控系统还针对陡坡起步优化了扭矩输出，防止溜车。这事儿听着不起眼，但真开上坡路时就能体会到。毕竟重庆那种地形，光靠理论是调不出来的。

新能源车这两年技术迭代确实快，800V、超充、增程、多挡DHT，各种技术路线都在快速落地。深蓝S07能卖得好，一方面是价格定位踩对了节奏，另一方面这套全域800V平台，至少在账面参数和实测体验上，都拿出了点真东西。

至于这些技术将来会不会成为主流，还得市场和时间来验证。毕竟汽车这玩意儿，三分靠技术，七分靠耐用。一套系统真正的功力，往往要开个三五年才能见分晓。现在入手的车主，某种程度上也算是在用真金白银给这些新技术做长期测试。