最近汽车圈有个消息挺让人感慨的，那就是五菱汽车宣布，他们家的宏光MINIEV，这台小小的电动车，第五个年头，第170万台车正式下线了。
170万这个数字，听着可能就是一串数字，但咱们要是换个方式来理解，就完全不一样了。
这相当于在过去的五年里，平均每一天，都有将近一千个家庭或者个人，把这台小车开回了家。
这个速度和规模，放在任何一个汽车市场里，都算得上是一个现象级的事件了。
一台起步价不到三万块钱，长得方头方脑，看起来甚至有点像个大玩具的车，到底是怎么做到这一点的？
这背后其实是一套非常接地气，也非常聪明的市场打法，值得咱们好好琢磨琢磨。
咱们得把时间拉回到2020年，那时候的国内电动车市场，跟现在是完全两种光景。
当时大家一提到电动车，想到的多半是特斯拉那种充满未来感，但价格也让人觉得有点距离的“高科技产品”，或者是国内一些新品牌正在努力往上冲的中高端车型。
对于广大的普通老百姓来说，想买一辆价格实惠、能合法上路、质量还有保障的电动代步车，选择真的不多。
而在城市的毛细血管里，其实潜藏着一个巨大无比的需求，那就是短途代步。
想想看，每天早上送孩子上学，自己再赶去上班，下班路上顺便去菜市场买个菜，周末去附近的公园转转。
这些出行场景，距离不长，开家里的油车吧，又堵又不好停车，油钱也是一笔开销；骑电动自行车或者摩托车吧，冬天冷夏天晒，遇到刮风下雨就更狼狈了。
就在这个市场空档期，一种叫“老头乐”的低速电动车大行其道。
这些车不用上牌，驾驶者也不需要驾照，开起来很方便，但安全问题、交通法规问题一直处在灰色地带，是马路上的一个安全隐患。
五菱正是看准了这个巨大的痛点和市场空白，喊出了那句后来家喻户晓的口号：“人民需要什么，五菱就造什么！”他们没有去跟特斯拉们拼科技、拼续航，而是掉转船头，用一种近乎“降维打击”的方式，推出了宏光MINIEV。
它的成功，首先就是价格上的精准卡位。
2.88万元的起售价，一下子就把汽车的购买门槛拉到了一个前所未有的低度。
很多人当时的第一反应是，这不就跟买几部高端手机差不多的价钱吗？
五菱的策略很清晰，它不是在跟别的汽车品牌竞争，而是在跟那些不合规的“老头乐”，甚至是在跟电动自行车抢用户。
它给消费者提供了一个全新的选项：一个能合法上牌、能遮风挡雨、停车极其方便、使用成本极低的“四个轮子的出行工具”。
它完美地解决了“有和无”的问题，让很多原本没想过买汽车的家庭，动了心思。
当然，光便宜是走不远的。
宏光MINIEV的厉害之处在于，它在解决了“有”的问题之后，马上就开始解决“好”的问题。
最初上市的版本，配置确实非常简单，甚至连空调和安全气囊在最低配车型上都没有，这也引来了不少争议。
但五菱很快就根据市场反馈做出了调整。
他们发现，购买这台车的用户里，有相当大一部分是追求时尚和个性的年轻女性。
于是，他们迅速推出了“马卡龙版”。
这个版本不仅仅是增加了几个鲜艳亮丽的颜色，更重要的是，它补齐了安全气囊，增加了蓝牙音响这些实用的舒适性配置。
价格虽然贵了几千块，但一下子让这台小车的形象从一个纯粹的“工具车”，变成了一个可以彰显个性的“时尚单品”。
很多女孩子开着它，觉得非常可爱，拍照发朋友圈也很有面子。
紧接着，为了吸引男性用户和那些喜欢动手改装的玩家，动力更强、续航更长、外观也更酷的“GAMEBOY版”也来了。
这一系列操作，让宏光MINIEV彻底打破了人们对它“廉价代步车”的单一印象，变成了一个拥有多种面孔的“家族”。
在社交媒体上，你能看到无数车主对它进行五花八门的改装，贴上各种贴纸，喷上各种颜色，把它变成了一个移动的个性宣言。
这种由产品引发的文化现象，是花多少钱做广告都换不来的。
五年时间，170万的销量，证明了这条路走对了。
但五菱并没有停下脚步。
因为随着用户越来越多，一个新的痛点也越来越突出，那就是两个门的设计，对于偶尔需要带家人或者朋友的场景来说，确实不太方便，后排空间也比较局促。
很多人开玩笑说，宏光MINIEV的后排是“宠物专座”。
五菱显然听到了这些声音，并且做出了最有力的回应。
就在今年二月份，一个让很多人感到惊喜的新成员加入了，那就是“宏光MINIEV 四门版”。
这可不是简单地在车身上多挖两个门那么简单。
从数据上看，这台四门版的车身长度增加到了3.25米，轴距也拉长到了2.19米。
这些改变带来的最直接的好处就是，后排终于可以比较从容地坐下两个成年人了，实用性大大增强。
更关键的是，它在续航和充电这两个核心问题上，也给出了新的答案。
续航里程提升到了205公里（CLTC标准），对于大多数人的城市通勤来说，充一次电跑一个星期基本没问题。
而最让人惊喜的，是它加入了快充功能。
官方说，只需要35分钟，就能把电量从30%充到80%。
这是什么概念？
以前你可能需要回家插上充电器，等一晚上才能充满。
现在，你可能就是下楼吃顿饭，或者去商场喝杯咖啡的功夫，车子的续航就恢复大半了。
这个改变，极大地缓解了用户的“补能焦虑”，让这台小车的活动半径和使用便利性都上了一个大台阶。
再加上它只有4.5米的超小转弯半径，在那些狭窄的老城区街道或者拥挤的停车场里，掉头、停车都灵活得不像话。
从最初解决“有无”，到后来满足“好坏”，再到如今追求“全能”，宏光MINIEV这五年走过的路，可以说是中国汽车工业发展的一个缩影。
它没有盲目地去追赶潮流，而是踏踏实实地俯下身子，去倾听最广大普通消费者的真实需求，然后用极高的效率和极具诚意的价格，把产品送到他们面前。
从今年1月底的150万台，到现在的170万台，短短半年多又增加了20万的销量，这其中，更实用、更全能的四门版功不可没。
它证明了，只要你真正为老百姓着想，造出他们用得上、买得起、还喜欢的好产品，市场就一定会给你最热烈的回报。
全部评论 （0）