2025 年 3 月，浙江杭州某停车场内，17 万元的哪吒 S 增程版轿车已静静停放两个月。车主何先生每天路过时，总会想起购车时 “油电自由切换” 的宣传语，如今却因增程器故障无法维修，只能靠缩水至 140 公里的纯电续航勉强挪动，“这和花几千元买的老头乐有什么区别？”

不只是何先生，多位哪吒车主都遭遇了类似问题。义乌的黄先生发现哪吒 U 充电机故障，却被告知当地 6 家哪吒门店全部退网，杭州 4S 店给出 “自费调配件” 的方案，而车辆尚在质保期内。杭州廖先生的哪吒 S 在维修中心停放三周仍无进展，工作人员坦言 “配件何时到货全凭厂家通知”。

哪吒汽车的困境早有征兆。乘联会数据显示，其 2024 年销量同比暴跌 49.37%，2025 年 1 月零售量仅 110 辆，近乎归零。母公司合众新能源累计股权冻结金额近 50 亿元，拖欠供应商超 1 亿元。尽管官方宣称 “降本增效”，但工厂员工透露，桐乡基地已停产数月，部分车主甚至在厂区门口拉起维权横幅。

这与哪吒昔日的辉煌形成鲜明对比。2017 年至 2024 年，其完成 10 轮融资，总额超 228 亿元，2022 年销量达 15.2 万辆，跻身新势力第一梯队。然而，长期亏损拖垮了企业 ——2021 至 2023 年累计亏损 183.73 亿元，平均每卖一辆车亏损超 12 万元。

对于近 50 万哪吒车主而言，车企的存亡直接关系切身利益。更讽刺的是，哪吒 L 增程版曾以 “纯电续航 220 公里”“1250 公里综合续航” 为卖点，如今却因配件短缺沦为 “电动摆设”，二手市场价格暴跌至新车价的 7 折。

“我们买的不是代步工具，是对品牌的信任。” 面对质疑，哪吒汽车声称 “已通知车主权益转移方案”，但实际操作中，车主们既找不到维修点，也联系不上客服，部分地区甚至出现 “质保期内自费维修” 的霸王条款。

值得注意的是，哪吒汽车 2025 年计划通过东南亚市场实现销量翻倍，并获得 40 亿元新融资。然而，在国内市场根基动摇的情况下，海外扩张能否成为 “救命稻草”，仍有待观察。对哪吒汽车来说，当务之急是重建消费者信心，解决售后难题，否则 17 万的增程车，真要变成 “老头乐” 了。