大家有没有看过那种商战电影，老板在会议室拍桌子，直接把底牌全亮出来，不给对手留活路。
要是换成我们现实里的国内车市，一个合资车企在20万级市场，直接砸出896线雷达加900公里续航，掀桌子的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上配置拉满了
首先，单从理论上来讲，广汽启境GT7这次定价确实够狠。
在定价过程中直接把20.99万起步当成杀招，而且全系标配了闭式双腔空悬，承受了巨大的成本压力，如果利润空间足够大，车企肯定不会这么干。
这车子开始上市时的起步价，就会被称为“掀桌阈值”，和电池容量以及智驾硬件等因素都是有关系的。
官方数据对车辆的配置以及价格区间进行了个梳理，给出了同级竞品在市场上配置门槛的大致范围。
其中，小米SU7标准版是21.59万，400V平台无空悬；Pro版24.59万，单腔空悬；Max版30.39万，双腔空悬；极氪001是26.9万起，单腔空悬。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在20万出头就能给到双腔空悬和896线雷达，就非常少见，很有可能要掀桌子了。
但是同级别的其他车型所能给的配置极限，其实没有那么大。
整个20万级市场毕竟竞争很激烈，典型的配置峰值一般在单腔空悬左右。
在掀桌之前，肯定是其他车型已经要守不住了，价格先滑掉了。
从数值上来看，即使是相对比较容易走量的轿车，在猛降价格的时候，也就是失控内卷，不至于直接退市。
02实际有翻车的可能
那从“理论上”说，想把同行挤走几乎不可能，为什么网上经常能刷到广汽这次“动真格”的视频呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，市场又不是真空地带，不是理论上所谓的“乌托邦”，为了利润，车子上都是装了各种成本核算的。
车子在开卖之前，通常会发生内部博弈，渠道也有可能会在猛烈的价格战中发生变形，这就会导致实际交付体验发生下降的情况。
行业内幕也讲到过：对合资车企和新品牌来说的话，首款车型的产能爬坡，将使交付周期增加大概一两个月。
也就是说，突然猛打价格战，车子的实际体验其实是在接受考验的。
就可能导致一些重心在三线城市、本身网点就不多的新品牌出岔子，而且越是小众的猎装车型就越容易受到影响。
除此之外，品牌内部的竞争，也有可能会导致车子在卖的过程中翻车。
有论坛帖子的，里面说：
有老车主吐槽，去年25万买的昊铂GT，现在20万就能买到配置更高的启境，保值率直接掉。
还有一种是一女二嫁型争议，是华为在合作推出之后，同时给广汽和上汽供技术而“绊倒”了。
一些本来不会退订的订单，如果你恰好碰到什么“老家没门店”、“等车三个月”…也有可能发生退订。
03新品牌翻盘的概率比较低
但总的来说，启境GT7在猎装这个小众市场里翻盘的概率还是比较低的。
还是极氪001的销量数据：
在猎装车市场当中，极氪001卖了3年，月均也就8000台，天花板很明显。
道理也很简单的，咱们正常买车、家用，就算遇到配置再香，也很少有人买小众造型吧，除非说有人不在乎后排空间了。
所以销售端的反馈也显示：轿车的猎装造型风险大概有90%的劝退率。
只有一些特别在乎智驾体验的年轻人，或者手里攥着20多万想买华为技术的极客，买单的概率才会比较高。
