国庆节刚跑完一趟高速，心里挺有数。比亚迪那插混，满油满电，纯高速可以跑900公里左右，花费油费430元，电费12元，一共442元。乍一看，和传统油车的油费差不多，甚至没便宜多少。但实际体验比油车省心多了，至少你不用中途急着找加油站，也不用担心吧电没电。
我问过门店销售，那些数据是仪表盘显示的续航，不保证绝对真。车主小群里有人也吐槽，仪表盘和真续航差个50-100公里不算稀奇。仪表看1100公里，实际跑900多就抽风了。一个老车主这么说。你说哪款比亚迪？插混车型不少，我这次开的宋DM-i，宽容度比较高，真跑真测过。
我一朋友海豹06，国庆跑了1800公里，不仅高速跑，还有市区穿插。开始满油满电，行驶当中充了40元电，回来时还有1/4油，仪表盘还显示续航在500多公里。他说这么跑下来，油耗感人，五升左右，我觉得比一般纯油车有竞争力。可是他也承认，插混优势放市区尤其明显，长途省点电倒是边缘体验。
这差别我倒认为跟用车惯很纠缠。绝大多数人，保守估计95%以上，是短途通勤，跑个十来二十公里上下班。长途旅游，谁家一年也就是那么一两次。你让我跟纯电车比，纯电车的问题100个有99个是充电焦虑。特别不在家充电的，那成本可比想象中高。外面充电站的电价普遍在1.5元每度起步，有的地区甚至更高。我的宋DM-i 2023款，到目前为止全油跑了1650公里，油费就花了480元。反倒比不少纯电车跑同样路况，电费还便宜。
插混的真谛就在这里。它不像油车每公里都要加油，也不像纯电需要满脑子想着哪儿能充电，尤其是高速上。高速路上跑五升油左右的平均油耗不是随便哪个纯油车都能做到的。我刚才翻了翻笔记，前不久和秦PLUS车主聊过，他家大同到天津杨村往返，满油满电启程。回来时剩157公里油，电还剩20%，百公里油耗4.5升，油耗水平直接打脸不少纯油车。大家看到数据可能感觉很理想化，但这些是实实在在的车主样本。
我得承认自己刚开篇说插混跑900公里花442元和油车差不多的说法，有些片面。毕竟同一价位的纯油车，在高速路况下，油耗往往更偏高，尤其国五、国六标准不同，实际油耗可能得5.5升以上。插混系统会把短途和慢速利用电机优先驱动，未来调校还会更顺畅。这个过程可以理解为发动机和电机像合作伙伴，至少有场景给你省钱，这点纯油车难以比。
不过跑长途就那么回事儿，你真买插混是图个方便安心，不会为了省几十块每次去折腾充电站。那你说纯电车呢？我闻过几个朋友口中吐槽，说八个小时高铁能走的路，纯电车都得充两三次电，每次充上半小时。对打工人来说太折腾。国庆这几天高速上，充电排长队，坑爹。
说说我自己，假期跑了两千多公里，途中外面充电共用280块，家里充电40块。海豹05一箱油跑了1750公里，实际体验挺好。你和我说每个自主品牌都能省油，我告诉你，没那么简单。我测试和听朋友说，插混车的电机和发动机配合细节不一样，影响很大。有几款插混车油耗差距能达到1-2升，这可不是小数字。研发上这就类似工厂流水线上的那种微调，几百个零部件，不是你多了几块电池板就能全搞定，更别说电池包里几十个单体的质量差异，影响续航和寿命。这就是车企供应链才不会公开的博弈：他们既要成本控制，又想让电池耐用，难做了。
但是你有没有想过，插混在城市使用里到底多大优势？我倒觉得，需要结合微观环境来算，别拿平均数据去糊弄自己。比如北京、上海那些限行和补贴政策，完全打了插混车价格的翻倍优势，但在三四线城市呢？你觉得加电和加油的便利性哪个更重要？这段先按下不表。
小跑题，我朋友开新能源车，他修车的师傅有句话我记得挺清楚，车子零件多了，出问题就多，特别插混设备。你省油是省油，维修费得算进去。我当时乐了半天，说你说的对，但我不信大多数人能算账到这么细。他说赔小心思太多，顾虑一来，买车心就凉半截。
再说回成本。简单算下百公里费用，插混比纯油车能节省15%-20%的燃油花费不为过。而且电费不贵，12元的电费大致换算成20度电（这也是根据不同地区电价粗算），这就是单次充电量。成本差其实主要受电价和影响，蹭蹭涨电价不涨，这成本差距未来只怕会扩大。
没细想过的是：如果未来电池能更耐用，充电更快，充电站更普及，插混还会有存在感吗？这种介于纯油和纯电之间的折中方案，会不会变成过渡品？这是很大的未知数，也是我最近一直好奇的。
你呢？今年国庆开车或者坐车出行了多少公里？觉得充电方便还是加油省事？大家又是怎么权衡这两者的？这背后，动辄几百万人的出行惯正在悄悄改变，不过它的模样和速度，你觉得会快还是慢？
（对了，我刚才翻了下相册，看到国庆高速服务区那个充电桩，排队的人还真不少，时不时有人叹气，耐心是不是市场还没教会他们，也是个细节）。
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