广州街头的交通颜色正在改变着。以前高峰期里密集的发动机声，现在越来越多被电驱系统低沉的声音取代了。绿色车牌在道路、社区和商业区随处可见，传统的燃油车使用蓝色车牌仍然是唯一的主角。
电动汽车和电动助力车不断驶过城市交通，呈现出明显的新能源特征。这座曾经以工业生产和环境压力受到关注的城市,正在成为观察中国电动车产业变化的窗口。
绿色车牌不仅仅是车辆动力形式的标志，也连接着购车补贴、整车制造、电池生产、充电补能和智能汽车技术等各个环节。过去被认为属于未来的电动出行方式，现在已经成了普通人的日常生活用品。
政策支持是产业迅速扩张的主要原因。消费者购买新能源车可以得到相应的优惠或者补贴，整车企业、电力供应方以及电池组装厂商也可以在不同的环节获得资金和政策的支持。
大规模的投入导致很多类似硅谷的汽车创业集群出现,几十个初创企业相继涌现出来，市场竞争不断筛选出拥有技术、成本和产品能力的企业。小鹏汽车就是其中之一。
十余年后成立的企业已经成长为全球最大的电动汽车制造商之一了。进入小鹏展厅，面向首次购车人群的MONA车型没有采用传统的入门车思路，把年轻消费者重视的科技、舒适配置放在比较突出的位置。
车型配备15.6英寸中控屏，车机交互强调流畅性，在18扬声器音响的基础上加装座椅通风和加热功能。这些配置以往多出现在豪华车上，现在开始下放到价格更为亲民的产品当中。
年轻消费者对于身份认同的关注也发生了转变，不再仅仅把西方传统品牌当作一种符号来消费，国产品牌提供的大屏车机、智能交互、娱乐功能以及辅助驾驶体验也成为购车时的重要考量。
品牌历史还有价值,但是依靠品牌的溢价来维持价格差已经越来越难。小鹏展示的另一款还没有正式上市的车型,也体现出了产品竞争的技术方向。车辆具有语音控制、娱乐系统和内容流媒体播放的功能，在试驾过程中还展示了辅助驾驶能力。
对于高速公路上逆向行驶并准备掉头的车辆，测试车可以自行减速，驾驶员当时没有踩下制动踏板，双手也没有触碰方向盘，最终双方都平安通过。这类演示说明车辆已经可以在特定测试环境中完成更多的驾驶操作，但是它仍然属于辅助驾驶能力，并不能等同于完全自动驾驶。
驾驶员依然要留意路况并负有驾驶责任。真正使市场感到压力的，并不是功能本身，而在于价格。这款配有较多智能化配置的车型，市场价格为2万美元左右，智能座舱、舒适配置和驾驶辅助不再只是高价车型的专属。
成本优势使得中国车企把竞争范围扩展到海外市场。小鹏表示其在欧洲销售情况较好。过去部分海外消费者对中国制造存在与老一代产品相关的固有印象，如今中国电动车在技术配置、制造质量及产品体验上发生了变化，正逐渐改变人们的看法。
比亚迪在慕尼黑车展期间宣布了100个汽车品牌要被淘汰的说法，并且认为即使只剩20个也偏多。虽然该声明直接但是却反映出了行业竞争已经由增量扩张转向生存筛选。
换电技术提供了一种补能的方式。蔚来车辆可以在换电站内完成整块电池更换，耗时大约3到3.5分钟。驾驶员在车机上提前设置好换电站后，行程信息就会同步到站点上；车辆靠近换电站几百米的范围的时候，系统就可以分配电池了，如果有排队的话还会给出相应的位次。当轮到车辆进站之后,驾驶员只需要把车开到指定的位置并按键确认就可以了,此时车辆就可以上下车自动泊入换电区。
依靠线控转向技术使方向盘不再需要驾驶员继续控制。车辆定位完成后，设备会抬起车身、卸掉悬架负载、拆下耗尽的电池和安装新的电池。整套流程是用自动化设备完成的，其使用成本小于加满一箱燃油的价格。
从大屏车机、智能音响到座椅通风，从辅助驾驶到自动换电，汽车已经由单纯的机械交通工具变成了一个软硬件结合的移动终端。
中国企业的产能、技术和成本上的积累,使豪华配置逐渐进入更大众化的价格区间,也给传统车企带来了更直接的价格重估。
官降、限时补贴和配置下放虽然只是销售层面的动作，背后是企业为了争夺市场份额和扩大生产规模而展开的竞争。海外市场的变化伴随着政策博弈的不断演进。全球都在致力于达成气候目标，电动车普及会减少传统燃油车的使用，但是部分西方国家对中国制造电动车加征关税以期给本土产业争取成长的时间。
关税可以改变产品进入市场所承担的成本，但是无法抹去中国企业在电池、制造、供应链和智能化等方面所形成的竞争力。广州街头不断增多的绿色车牌不是单纯交通工具更新的表现，更是产业规则变迁的一个缩影。
汽车企业要面对的不是相邻工厂的竞争者，而是来自全球市场的品牌。
谁能同时控制成本、保持技术迭代并建立海外销售能力，谁才更有机会继续留在市场中；曾经依靠品牌溢价和传统节奏经营的企业，则需要重新回答如何造车、如何定价以及如何被消费者选择。
